眼看著，沃爾沃T8插混系統(tǒng)已經(jīng)問世十多年了。說實話，T8插混還真沒啥毛病，P1+P4的電機布局，再加上前油后電的結(jié)構(gòu)，既避免了P2混動沒法同時實現(xiàn)電驅(qū)動和充電的問題，也能實現(xiàn)性能與能耗的統(tǒng)一。

但是話又說回來，沃爾沃T8插混從根上來說，仍然是一套油混系統(tǒng)，而且高功率2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的成本頗高，很難實現(xiàn)市場下沉。打造一套全新的插混系統(tǒng)迫在眉睫，而沃爾沃全新，則基于SMA架構(gòu)實現(xiàn)了超級混動的“超進化”。

首先來說結(jié)構(gòu)，XC70采用的超級混動系統(tǒng)，實質(zhì)上就是一套P1+P2+P4混動構(gòu)型，并且在燃油動力方面匹配一臺1.5T發(fā)動機和3擋DHT混動專用變速箱。看到這里，你會覺得這套系統(tǒng)非常熟悉，的確，全新XC70的插混技術(shù)本質(zhì)上就是一套混聯(lián)式混動體系。

在車輛的前軸位置，P1電機和P2電機分別負(fù)責(zé)發(fā)電和驅(qū)動，這樣以來就可以實現(xiàn)“串聯(lián)驅(qū)動”、“并聯(lián)驅(qū)動”和“發(fā)動機直驅(qū)”三種模式。而在車輛后軸位置，一顆單獨的P4驅(qū)動電機，則相當(dāng)于XC70的“動力密碼”。

在1.5T發(fā)動機、P2電機、P4電機同時驅(qū)動車輛的時候，其零百加速時間僅需5秒左右。另外，在車輛處于饋電狀態(tài)時，車輛自身也可以根據(jù)實際情況來選擇發(fā)動機直驅(qū)或串聯(lián)驅(qū)動模式。在高速巡航工況下，1.5T發(fā)動機與3擋變速箱直接驅(qū)動車輛，降低高速油耗；而在城區(qū)內(nèi)，發(fā)動機則只發(fā)電，車輛由電機驅(qū)動，在低速工況也能確保低油耗。

由此來看，XC70這款車也算是做到了真正的高效與可靠。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，XC70在虧電情況下，百公里油耗僅為6.55L，如果是沒有P4電機的兩驅(qū)版車型，其虧電油耗更是低至5.85L/100Km。

在實現(xiàn)高效驅(qū)動后，沃爾沃也希望這套超級混動系統(tǒng)更加地可靠。依托沃爾沃成熟的研發(fā)與制造體系，XC70的超級混動系統(tǒng)，經(jīng)歷了從零下37度到零上49度的極限環(huán)境測試，在冬測與夏測時，遠超行業(yè)平均水準(zhǔn)的考驗，確保了XC70在極端氣候條件下的穩(wěn)定性與可靠性。

其實除了插混系統(tǒng)外，全新XC70還有不少值得我們期待的產(chǎn)品力。比如在設(shè)計維度，新車延續(xù)了北歐簡約風(fēng)格，其標(biāo)志性的雷神之錘大燈設(shè)計與簡約線條，讓北歐式豪華仍然充滿誘惑力。

而在車身內(nèi)部，全新XC70由于定位高于XC60，所以它的空間更大、車內(nèi)也更具豪華感。不過在此基礎(chǔ)上，全新XC70的智能升級更是重點。新車的車機系統(tǒng)實現(xiàn)了重構(gòu)，除了屏幕更大外，它還基于用戶需求，打造出了多場景智能座艙體驗。

例如通過AI大模型，全新XC70可以化身旅程私人助手，以通人性的交互體驗為用戶提供更全面的服務(wù)。而在輔助駕駛系統(tǒng)方面，新車也將搭載沃爾沃新一代NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以在0-150km/h的速域范圍內(nèi)實現(xiàn)上下匝道、彎道調(diào)速、避讓大貨車、超越慢車等功能，讓沃爾沃輔助駕駛更安全也更便利。

結(jié)語：

不難看出，從插混系統(tǒng)的重構(gòu)再到輔助駕駛系統(tǒng)的全面升級，全新XC70成為了沃爾沃車型全面換代的一大標(biāo)志。在傳統(tǒng)豪華品牌內(nèi)，沃爾沃是第一個針對量產(chǎn)車混動系統(tǒng)和智能系統(tǒng)進行大手筆革新的車企，而全新XC70的表現(xiàn)也確實不會讓人失望。不難預(yù)測，在全新XC70上市之后，沃爾沃將憑借著新一代車型穿越周期，迎來新的繁榮。