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車企利潤榜大揭秘:奔馳賣一輛 E300,頂比亞迪賣 5 輛漢?

發布時間:2025-04-20 07:18:22
一、550% 零整比:拆車賣零件賺 3 倍
 
一輛指導價 46.58 萬的奔馳 E300L,拆解 2.3 萬個零件總價達154 萬,是車價 3.3 倍。核心成本黑洞:
 
車身架構:鋁合金部件溢價 80%,鍍鋅鋼板成本超普通鋼材 50%;
動力系統:M254 發動機專利技術轉讓費占成本 5%,9AT 變速箱芯片依賴進口;
智能配置:柏林之聲音響單部件成本超 iPhone,MBUX 觸控模塊溢價 300%。
二、利潤鏈層層加碼
環節
 
成本 / 利潤
 
金額(E300L 為例)
 
生產成本
 
22-28 萬(占比 50%)
 
-
 
廠家利潤
 
7-10 萬(15%-20%)
 
-
 
終端售價
 
46.58 萬
 
利潤超 20 萬
 
拆車利潤
 
-
 
126 萬(車價 3 倍)
 
 
 
 
 
 
 
售后更暴利:6 萬公里保養費 2.3 萬,前大燈更換 2.8 萬(占車價 6%),變速箱維修超 5 萬。
 
三、BBA 零整比暗戰
車型
 
零整比
 
拆解利潤(萬)
 
奔馳 E 級
 
550%
 
126
 
寶馬 5 系
 
510%
 
112
 
奧迪 A6L
 
480%
 
98
 
行業均值
 
350%
 
70
 
四、新能源車顛覆游戲
零整比腰斬:比亞迪漢 180%、Model 3 270%,僅為 E 級 1/3;
維修成本暴跌:電動車無變速箱 / 發動機,核心部件維修成本降 70%;
年輕用戶覺醒:30 萬級市場 60% 消費者認為 “車標溢價超 30%”,更愿為智能配置買單。
 
奔馳 E 級的 “拆車經濟學”,本質是用品牌壁壘掩蓋 550% 的零件溢價。當新能源車用 “零整比腰斬 + 配置平權” 打破規則,這場靠拆解賺錢的暴利游戲,還能持續多久?

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