我是一名二胎家庭的車主，不知不覺老二已經兩歲兩個月了，隨著孩子的逐漸長大，越來越有自己的自主意識，經常會要求自己要一個座位。這讓我意識到，原來那輛使用多年的五座速騰已經完全滿足不了家庭的出行需求了。去年十月底左右，我正式開始投入選車行列，目標很明確，就是要一輛六座或七座的中型或中大型SUV，既要空間寬敞，又要操控靈活，能夠應付家庭未來幾年的各種出行場景。在經過一段時間的不斷比較和試駕后，我最終鎖定了零跑C16，因為它在試駕了兩次之后讓我感受到非常明顯的駕駛快感，也逐步進入了“錙銖必較”的爭奪戰。經過兩家門店的拉鋸，最終我選擇了這款車型，并且在漫長的45天等待后順利提到了新車。值得一提的是，我很幸運地抽中了一個“9888”尾數的車牌，提車當天心情非常愉快。到目前為止，我已經駕駛這輛車行駛了五千多公里，剛剛完成了第一次保養，現在也有了很多使用中的體會。
首先談談動力方面。以前我駕駛的那輛日系2.0L車型，雖然油耗比較高，但總體上還算穩定。而這次換了零跑C16之后，最大的感受就是動力得到了巨大的提升。它搭載的是170千瓦的單電機，配合1.5升自然吸氣發動機，整體動力調校讓我覺得是“加倍提升”。提速的時候，感覺車子像是打了雞血一樣，推背感明顯，幾乎不用再等待發動機轉速上升，動力就能像洪水猛獸般涌出。靜音表現也很出色，整車表現出一種比之前車型要上一個檔次的安靜水準。車身比緊湊型的車型大很多，開起來很順暢，操作起來毫無壓力，駕齡多年的我甚至覺得駕控比之前更得心應手。
這款車提供三種駕駛模式，分別為“輕松”、“運動”和“自定義”。“自定義”模式可以調節百公里加速的動力輸出、制動能量回收和轉向模式，這讓我可以根據不同的需求靈活調節。平時我習慣用“輕松”模式，動力輸出溫和平順，能更好保障家庭乘坐的舒適性，也能省點電。若需要一些顯示激情的駕駛體驗，運動模式能讓推背感更強，再搭配動能回收，車里的感覺會非常運動。不過在后排乘客方面，這樣的激烈調教可能會帶來暈車的風險，因此我建議家庭日常用車還是用“輕松”模式，既能省電又能保證乘坐的平穩。滿電狀態下，在城區內的加速體驗堪比一些調校優異的2噸級燃油家用車，即使在高速或者高架道路上，噪聲控制依然令人滿意，沒有讓人覺得有多喧鬧。風噪和胎噪都控制得很好，整車的高級感不錯。饋電狀態下，增程器的震動和噪音會明顯提高一些，尤其是在高速行駛時，發動機噪音基本上也和15萬到20萬級別的燃油車差不多，轉速在2000-2500轉左右，聲音溫和但密集。超車的時候也可以輕松應對，120公里時速以上的后段提速表現甚至不遜色于一些較大的燃油SUV，動力儲備很充足，比我原來的2.0L自然吸氣車型還要強大。
在噪音方面，虧電時用燃油優先模式。增程器的聲音像是小排量引擎在高速拉轉，聲音不大，但不算好聽，比大部分油車要安靜得多。電量一低于20%，動力會變得明顯不足，尤其是在高速上更是如此。家里帶著兩個孩子出遠門，長時間的車內環境也不盡如人意，尤其是后排的電視聲音不能和前排屏幕的聲音同步調節，影響長途的娛樂體驗。如果帶孩子出行，沿途播放寶寶巴士之類的節目就成了常態，這個小缺憾還需要廠家后續改進。