最近幾年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)可以說是冰火兩重天，在這其中混的最不如意的無疑就是日產(chǎn)汽車等幾家，最近日產(chǎn)交出了20年來最差的成績(jī)單，大虧的日產(chǎn)到底該咋看？
一、日產(chǎn)交出20年來最差成績(jī)單？
據(jù)Donews的報(bào)道，日產(chǎn)公布了 2024 財(cái)年的最終財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其財(cái)務(wù)表現(xiàn)大幅下滑，日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官杰里米?帕平表示，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了 87.7%，原因在于銷量減少、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不佳、價(jià)格壓力和成本上升。其中，成本上升是關(guān)鍵因素，4.05 億美元被用于重組。最終，日產(chǎn)記錄了 45 億美元（現(xiàn)匯率約合 323.96 億元人民幣）的凈虧損。
日產(chǎn)該財(cái)年的銷量?jī)H下降了 2.8%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下降了 12.2%。而在北美市場(chǎng)，銷量實(shí)際上增長(zhǎng)了 3.3%。公司的年收入幾乎保持不變，同比減少不到 0.5%。然而，日產(chǎn)面臨著巨大的成本壓力。
日產(chǎn)新任 CEO 伊萬?埃斯皮諾薩表示：“財(cái)務(wù)結(jié)果敲響了警鐘，現(xiàn)實(shí)非常明確：可變成本在不斷上升，固定成本超過了現(xiàn)有收入所能承受的水平。”
伊萬?埃斯皮諾薩提出了名為“RE: Nissan（日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)再建計(jì)劃）”的復(fù)蘇計(jì)劃。日產(chǎn)目前仍有 230 億美元的資金可用，此外還有 142 億美元的信貸。接下來的第一步是削減成本，埃斯皮諾薩確認(rèn)公司將裁員 1 萬人，預(yù)計(jì)裁員總數(shù)將達(dá)到約 2 萬人。這些裁員大多來自勞動(dòng)力領(lǐng)域，主要由于日產(chǎn)將關(guān)閉 7 家工廠，剩下的工廠將減少到 10 家。所有這一切將在 2027 年之前完成。
二、大虧的日產(chǎn)該咋看？
面對(duì)著日產(chǎn)非常不理想的成績(jī)單，我們到底該怎么看這件事？日產(chǎn)的未來又該怎么分析？
首先，日產(chǎn)的成績(jī)不佳可以說是意料之中的事情，前日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕，隨后在2019年棄保潛逃至今，這一事件成為了日產(chǎn)命運(yùn)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。戈恩曾被視為日產(chǎn)的救世主，在其任職期間，通過大膽的改革舉措，如成本削減計(jì)劃和車型精簡(jiǎn)策略，成功地將日產(chǎn)從虧損的泥潭中拉出，并實(shí)現(xiàn)了盈利的顯著增長(zhǎng)。然而，他的突然倒下，使得日產(chǎn)原本穩(wěn)定的管理層陷入了混亂與動(dòng)蕩之中。
戈恩事件后，日產(chǎn)的內(nèi)部管理架構(gòu)遭受了嚴(yán)重的沖擊。高層權(quán)力的真空期以及隨之而來的內(nèi)部調(diào)查和紛爭(zhēng)，極大地消耗了企業(yè)的精力和資源。在缺乏明確且強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)核心的情況下，日產(chǎn)的戰(zhàn)略決策和執(zhí)行效率都受到了明顯的影響。這種管理層的不穩(wěn)定，就像一艘失去舵手的巨輪，在波濤洶涌的商海中艱難前行，隨時(shí)可能偏離正確的航道。
其次，當(dāng)前汽車行業(yè)正處于快速變革的時(shí)期，新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起是不可忽視的趨勢(shì)。然而，日產(chǎn)汽車在這一浪潮中卻顯得力不從心，其本身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不足，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型較弱。
從市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的角度來看，日產(chǎn)在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域主要以性價(jià)比高的家用車和一些經(jīng)典車型而聞名。但在新能源汽車市場(chǎng)，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并不能直接轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車市場(chǎng)更加注重技術(shù)創(chuàng)新、電池續(xù)航里程、智能駕駛體驗(yàn)以及充電設(shè)施的配套等方面。日產(chǎn)在這些關(guān)鍵領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后。
在智能駕駛技術(shù)方面，許多新能源汽車品牌已經(jīng)將高級(jí)別的輔助駕駛甚至自動(dòng)駕駛功能作為產(chǎn)品的重要賣點(diǎn)。而日產(chǎn)在這方面的研發(fā)進(jìn)展緩慢，其智能駕駛系統(tǒng)無論是在功能的豐富性還是在技術(shù)的可靠性上，都與行業(yè)領(lǐng)先水平存在差距。
這種緩慢的轉(zhuǎn)型速度使得日產(chǎn)在新能源汽車市場(chǎng)的份額不斷被擠壓，進(jìn)一步加劇了業(yè)績(jī)的下滑。
第三，對(duì)于當(dāng)前的日產(chǎn)來說，處于內(nèi)外交困的局面，需要趕快尋找到自身的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。從內(nèi)部來看，除了管理層的動(dòng)蕩和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的問題外，日產(chǎn)還面臨著成本上升、生產(chǎn)效率低下等諸多挑戰(zhàn)。由于全球原材料價(jià)格的上漲、芯片短缺以及物流成本的增加，日產(chǎn)的生產(chǎn)成本大幅攀升，進(jìn)一步壓縮了其利潤(rùn)空間。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的管理流程繁瑣、組織架構(gòu)臃腫等問題也導(dǎo)致了生產(chǎn)效率的低下，無法有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。
從外部市場(chǎng)環(huán)境來看，全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。除了來自傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力外，新興的汽車制造商和科技公司也紛紛涌入汽車行業(yè)，憑借著創(chuàng)新的商業(yè)模式和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)車企構(gòu)成了巨大的威脅。
從長(zhǎng)期來看，裁員只是降本增效的一小步而已，長(zhǎng)期發(fā)展顯得格外重要。為了應(yīng)對(duì)業(yè)績(jī)下滑和成本壓力，日產(chǎn)不得不采取裁員等措施來削減開支。然而，單純的裁員并不能從根本上解決企業(yè)面臨的問題，反而可能會(huì)對(duì)企業(yè)的士氣和品牌形象造成一定的負(fù)面影響。要想擺脫困境，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的復(fù)蘇和長(zhǎng)期的發(fā)展，日產(chǎn)必須在穩(wěn)定管理層、加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)以及制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略等方面狠下功夫。只有這樣，日產(chǎn)才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中重新找回自己的位置。