6月10日，一汽豐田bZ5正式上市，這是豐田發(fā)布的首款本土化原創(chuàng)開(kāi)發(fā)車型，官方將它定義為超感時(shí)空艙，但真正震撼的不是這輛車的智能座艙有多豪華、續(xù)航有多長(zhǎng)、價(jià)格有多誠(chéng)意，而是它所承載的意義遠(yuǎn)比產(chǎn)品更大。
一汽豐田bZ5是在講合資品牌終于開(kāi)竅了。
這一次，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在臺(tái)上說(shuō)出一句重話：“在相同的豐田標(biāo)準(zhǔn)下，把產(chǎn)品功能定義權(quán)由全球用戶交到中國(guó)用戶手中，中國(guó)用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)做答。”由中國(guó)工程師從零起步主導(dǎo)構(gòu)建的產(chǎn)品，通過(guò)真人深水測(cè)試、墜落測(cè)試、碰撞測(cè)試重新劃定了安全的定義，用底層邏輯打動(dòng)“理性回歸的最聰明的用戶”。
由此，一種圍繞“如何贏回一個(gè)愿意相信你的用戶”的合資邏輯正在成型，從這一刻起，所有還沒(méi)“想明白”的合資品牌，或許都將跟著一汽豐田的步子走。
01
bZ5是“中國(guó)定義”的信號(hào)
在電動(dòng)化這場(chǎng)全民競(jìng)速中，大多數(shù)合資品牌還在用舊地圖找出口。一邊是失速的份額，一邊是混亂的定位，他們以為問(wèn)題出在產(chǎn)品配置，實(shí)則根源是：從未真正聽(tīng)懂用戶。合資車幾十年來(lái)習(xí)慣了“總部定義，中國(guó)執(zhí)行”，哪怕做了本地研發(fā)，也只是適配。直到bZ5出現(xiàn)，一汽豐田清晰地對(duì)外釋放出把定義權(quán)交還給中國(guó)用戶的信號(hào)。
bZ5發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在接近半小時(shí)的演講中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)著一個(gè)邏輯核心，那就是豐田標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有變，變的是由誰(shuí)來(lái)出題。
bZ5作為豐田RCE機(jī)制下首款中國(guó)主導(dǎo)原創(chuàng)開(kāi)發(fā)的車型，“由中國(guó)主導(dǎo)”,從功能定義、用戶場(chǎng)景、感官體驗(yàn)到駕駛風(fēng)格，全部由本地團(tuán)隊(duì)重構(gòu)。從“技術(shù)移植”到“權(quán)力反轉(zhuǎn)”，bZ5標(biāo)志著合資第一次由“為你造車”變成“你來(lái)定義”。
而這個(gè)定義，不只是樣式和配置，更是架構(gòu)層級(jí)的原創(chuàng)性。董修惠指出：“如果一臺(tái)車不是正向開(kāi)發(fā)的，設(shè)計(jì)師就無(wú)法掌握每一個(gè)零部件的性能參數(shù)，也無(wú)法確定每個(gè)分總成和零部件的性能參數(shù)和耐久數(shù)據(jù)。”也正因此，bZ5不是在某個(gè)平臺(tái)上裁剪而成，而是以中國(guó)用戶為原點(diǎn)，重建整車的工程邏輯。
這種從0到1的正向開(kāi)發(fā)，不僅耗時(shí)長(zhǎng)、成本高，更意味著對(duì)用戶的理解必須深入骨髓。
定義權(quán)的交還，也讓安全性有了更具本地語(yǔ)境的表達(dá)方式。在一堆用五星安全、模擬撞擊刷存在感的語(yǔ)境里，一汽豐田bZ5反其道而行，做了幾乎所有人都不敢做的測(cè)試。比如，將整車浸泡在1.35米深水中一小時(shí)、從6米高空跌落、真人駕駛正面80km/h碰撞……這些測(cè)試在傳達(dá)一個(gè)底線——真正的安全，不靠話術(shù)，靠驗(yàn)證。
智能，也被bZ5重新定義，讓人敢用、敢信、敢閉眼交給它。一汽豐田bZ5搭載Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)、融合TSS智行安全，一套由激光雷達(dá)、高精地圖、疲勞監(jiān)測(cè)攝像頭、電容感應(yīng)方向盤構(gòu)建的冗余系統(tǒng)，支撐起穩(wěn)定性。董修惠說(shuō)：“用戶要的不是看起來(lái)聰明，而是開(kāi)起來(lái)安心。”一句話，道破智能化焦慮的本質(zhì)。
在那些看似不起眼的機(jī)械細(xì)節(jié)上，一汽豐田也展現(xiàn)了其對(duì)“技術(shù)普及化”的深刻理解。一汽豐田bZ5不僅在智能駕駛上配置冗余系統(tǒng)，正如一汽豐田汽車有限公司技術(shù)研發(fā)分公司總經(jīng)理王君華所提到的，一汽豐田bZ5在制動(dòng)、駐車、轉(zhuǎn)向、電控四大核心環(huán)節(jié)上全面采用雙備份，用工程系統(tǒng)穩(wěn)定性對(duì)抗用戶使用的不確定性。在內(nèi)卷的電動(dòng)車市場(chǎng)，這種底層安全冗余幾乎被忽視，當(dāng)大家都在拼前臺(tái)感知的時(shí)候，一汽豐田死守的是安全冗余。
02
“合資新力量”是唯一的出路
在心智戰(zhàn)中，大多數(shù)合資品牌還沉迷于“品牌光環(huán)”與“工業(yè)自信”，但用戶已經(jīng)悄悄換了一批人——他們更聰明，更清醒，也更不好糊弄。而董修惠，比任何一個(gè)合資品牌都更早看清了這場(chǎng)用戶換代的本質(zhì)。