最近，雷克薩斯帶來(lái)了他們家純電SUV——RZ的中期改款，也就是2026款版本。說(shuō)是“中期改款”，但看下來(lái)，其實(shí)還是動(dòng)了不少真格的，動(dòng)力拉了，續(xù)航也提升了，還加了一臺(tái)性能版RZ550e F Sport，看起來(lái)誠(chéng)意不小。

那問(wèn)題來(lái)了，這波升級(jí)到底夠不夠打？真能扳回一城，跟特斯拉、寶馬掰手腕了？

今天黑貓我就來(lái)跟大家掰扯掰扯，這款“表面豪華、內(nèi)里提升”的RZ，是不是值你關(guān)注。

 

一、表面看著不大動(dòng)，細(xì)節(jié)其實(shí)挺多

先說(shuō)新車(chē)型變化吧——

原來(lái)的入門(mén)版叫RZ300e，現(xiàn)在改名為RZ350e，馬力從201匹升到了221匹，加速?gòu)?秒多提到了7.2秒，算是“動(dòng)起來(lái)更輕快了”。電池還是75度電，但續(xù)航從266英里提高到了300英里，這點(diǎn)其實(shí)挺實(shí)用，能多跑不少。

而中配的RZ450e就沒(méi)那么多驚喜了，動(dòng)力沒(méi)變，還是308匹，百公里加速4.9秒，續(xù)航也只從220英里提到260英里，提升有點(diǎn)意思，但不算跨越式。

最有看頭的是新加的頂配——RZ550e F Sport，這車(chē)馬力直接拉到402匹，0-60英里加速只要4.1秒，看起來(lái)終于有點(diǎn)性能車(chē)的樣子了。關(guān)鍵它還加了個(gè)能“模擬燃油車(chē)換擋”的M擋模式，開(kāi)起來(lái)會(huì)更有駕駛樂(lè)趣（理論上是這樣）。

 

但你如果仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)：除了馬力猛點(diǎn)，電池續(xù)航反倒回去了，只有225英里，約等于360公里左右。用電77度，換算下來(lái)電耗不低，對(duì)跑長(zhǎng)途不太友好。

二、性能看起來(lái)猛，實(shí)際還是差口氣

先說(shuō)結(jié)論：這一波升級(jí)，雖然數(shù)據(jù)上是有進(jìn)步的，但真要跟Model Y這種車(chē)拼性能、拼續(xù)航、拼性價(jià)比，還是差點(diǎn)意思。

 

RZ350e雖然說(shuō)提速進(jìn)步了，續(xù)航也提升了，但畢竟是個(gè)單電機(jī)版本，動(dòng)力表現(xiàn)比起現(xiàn)在市面上動(dòng)不動(dòng)400匹起步的國(guó)產(chǎn)純電SUV，還是弱了點(diǎn)。

RZ450e動(dòng)力不變，等于是靠著優(yōu)化調(diào)校和電池管理，把續(xù)航多擠出了40英里。誠(chéng)意雖有，但也沒(méi)太大驚喜。要知道，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電車(chē)動(dòng)輒600公里+，雷車(chē)這點(diǎn)表現(xiàn)，放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，估計(jì)得被噴。

至于最貴的RZ550e，性能上確實(shí)比之前強(qiáng)了不少，但你要真開(kāi)起來(lái)，續(xù)航不到400公里，跑個(gè)高速回來(lái)心里得一直惦記哪有充電樁，這事就有點(diǎn)尷尬了。

三、M擋模擬換擋是亮點(diǎn)，但實(shí)際體驗(yàn)還有待觀察

 

RZ550e上加的這個(gè)“模擬換擋”，聽(tīng)著有點(diǎn)意思。畢竟電車(chē)現(xiàn)在通病就是一個(gè)字——“悶”。加速線性過(guò)頭了，沒(méi)檔位、沒(méi)聲浪，開(kāi)起來(lái)太平淡。

雷克薩斯這波試圖找回點(diǎn)“駕駛的感覺(jué)”，通過(guò)換擋邏輯和模擬擋位操作，讓你感覺(jué)像是在開(kāi)臺(tái)性能油車(chē)，這思路其實(shí)挺對(duì)的。

但黑貓要說(shuō)，這類東西想做好不容易。你得模擬得真像，聲音、動(dòng)力反饋、踩油的節(jié)奏都要跟得上，才能有“換擋的爽感”，不然就純屬噱頭。

如果只是做做樣子，那就像玩賽車(chē)游戲選了個(gè)“手動(dòng)擋模式”，實(shí)際體驗(yàn)沒(méi)啥用，甚至還可能多此一舉。

四、終于換上NACS標(biāo)準(zhǔn)接口，這點(diǎn)必須點(diǎn)贊

2026款全系都換成了北美通用充電標(biāo)準(zhǔn)NACS接口，這個(gè)要點(diǎn)贊。