一、什么是CTB電池車身一體化技術(shù)
CTB電池車身一體化技術(shù)是比亞迪的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，CTB即Cell to Body，CTB技術(shù)是將電池上蓋與車身地板合二為一，使刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，讓刀片電池整體融入車輛底盤中，電池、托盤和車身底板共同構(gòu)成類似“三明治”的結(jié)構(gòu)。
CTB技術(shù)架構(gòu)
二、CTB的技術(shù)原理
結(jié)構(gòu)集成：將車身地板與電池上蓋板合二為一，使刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，讓刀片電池整體融入車輛底盤中，電池、托盤和車身底板共同構(gòu)成類似 “三明治” 的結(jié)構(gòu)。
類蜂窩結(jié)構(gòu)強(qiáng)化：刀片電池具有高安全性，相鄰電芯緊密排列在一起，一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)，提升電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
三、CTB電池車身一體化技術(shù)的亮點(diǎn)
亮點(diǎn)一：安全性高，采用高安全性的刀片電池，通過類蜂窩鋁板的“三明治”結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度極高，無論是碾壓還是針刺，都沒有起火、冒煙的情況。同時(shí)，電池橫向排列，扭轉(zhuǎn)剛度高，提升正碰和側(cè)碰的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。
亮點(diǎn)二：操控性好，CTB技術(shù)的優(yōu)化降低了底盤厚度和車輛重心，配合均勻排布的刀片電池，車輛穩(wěn)定性更好。同時(shí)車身剛度增強(qiáng)，變形量小，響應(yīng)快，彎道操控性好。
亮點(diǎn)三：舒適性強(qiáng)，CTB電池包占據(jù)空間小，提升車內(nèi)的空間，提升乘坐舒適性。
亮點(diǎn)四：空間利用率高，可以在有限的空間內(nèi)裝載更多的電芯，從而提升電池容量，增加續(xù)航里程。
亮點(diǎn)五：動(dòng)力性能佳，通過全新的電池管理系統(tǒng)，提高了電能的高效利用，大幅度提升了續(xù)航里程
亮點(diǎn)六：充電智能化，實(shí)現(xiàn)了充電過程的智能化和遠(yuǎn)程操控，用戶可以通過手機(jī) APP 實(shí)時(shí)掌握充電進(jìn)度和電量狀態(tài)，還可以自由設(shè)置充電計(jì)劃。
四、CTB技術(shù)的缺陷
缺陷一：整體更換成本高，目前，CTB技術(shù)暫時(shí)不支持對(duì)電池故障的每個(gè)電池組進(jìn)行檢查維護(hù)，一旦出現(xiàn)問題，需要整體更換電池包，對(duì)消費(fèi)者來說，需要承擔(dān)較高的維修費(fèi)用。
缺陷二：監(jiān)測(cè)與維修難度大，電池與車身一體化，電池系統(tǒng)無法獨(dú)立成為一個(gè)系統(tǒng)，一些電池下線檢測(cè)變得十分困難，需要對(duì)龐大的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，往往耗費(fèi)許多時(shí)間和人工成本。
缺陷三：能量密度與體積利用率相對(duì)不足，比亞迪 CTB 技術(shù)的電芯到車身的體積利用率為 66%，能量密度為 200，相比一些其他先進(jìn)電池技術(shù)顯得落后。
缺陷四：低溫性能受限，CTB 技術(shù)使用的是磷酸鐵鋰體系的刀片電池，在低溫情況下會(huì)減少續(xù)航時(shí)間，例如，在 - 30℃時(shí)，磷酸鐵鋰電池的放電容量?jī)H有 70%，而三元電池可達(dá) 86%。
五、搭載車型
第一款：海豹，是比亞迪CTB技術(shù)的首發(fā)車型，基于e平臺(tái)3.0打造
海豹
第二款：海獅05EV，基于e平臺(tái)3.0打造，應(yīng)用CTB電池車身一體化技術(shù)。
海獅05 EV
第三款：秦L EV
秦L EV
第四款：元UP
元UP
第五款：宋L EV