一則看似平常的人事公告，卻可能成為華晨寶馬戰(zhàn)略周期更迭的分水嶺。
寶思齊
2025年8月起，寶思齊（Birgit Böhm-Wannenwetsch）將接替戴鶴軒，出任華晨寶馬總裁兼CEO。這不僅意味著寶馬首次由女性掌門人執(zhí)掌中國最重要的合資企業(yè)，也預(yù)示著這家百年車企正從“擴張導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“價值精算”。而在電動化、智能化、全球博弈三線并行的背景下，這場人事更替，背后其實是一場賬本的重算。
“換帥”換出一張新賬本？財務(wù)思維走向華晨寶馬前臺
華晨寶馬在6月6日宣布了換帥消息。戴鶴軒將在2025年7月底離任，調(diào)回德國總部，出任寶馬集團首席信息官。而接任他職位的，則是來自寶馬金融業(yè)務(wù)板塊的寶思齊。
作為首位執(zhí)掌華晨寶馬的女性CEO，寶思齊的履歷很“非典型”：大學畢業(yè)于德國明斯特應(yīng)用技術(shù)大學的她，幾乎從未有過理工科汽車制造的履歷，本科獲得工商管理學士后，她供職于通用汽車在歐洲的多家分公司，隨后在1999-2000年獲得了美國斯坦福大學的管理學碩士。
此后近20年間，她繼續(xù)在通用汽車歐洲市場服務(wù)——2015年，她成為了通用旗下凱迪拉克的全球財務(wù)總監(jiān)；而在2017-2018年間她又再度回到歐寶/沃克斯豪爾歐洲，擔任財務(wù)總監(jiān)。
直到2018年，她從通用來到寶馬，出任財務(wù)高級副總裁。
她不來自技術(shù)系統(tǒng)，也不是產(chǎn)品線出身，而是財務(wù)與金融背景出身——這在“工程師文化”主導(dǎo)的德系車企中，頗為罕見。
但從寶馬當下的戰(zhàn)略邏輯來看，這個人選恰到好處。
在來到中國之前。寶思齊主管寶馬集團美洲區(qū)金融服務(wù)，負責的是寶馬全球最大的一塊金融業(yè)務(wù)，熟稔資本結(jié)構(gòu)與資金效率的她，此番履新沈陽，顯然不是來“拍板設(shè)計”的，而是來算賬的。新賬本，不只是成本控制，更是技術(shù)落地、平臺更新、電動化回報周期的系統(tǒng)規(guī)劃。
從重資產(chǎn)到高回報：寶馬在華轉(zhuǎn)型的深水區(qū)
寶思齊的前任戴鶴軒，留下的是一份厚重的資產(chǎn)清單。
從2016年加入華晨寶馬開始，戴鶴軒先后擔任多個核心職務(wù)，并在2022年正式出任總裁。在他的主導(dǎo)下，華晨寶馬完成了產(chǎn)能架構(gòu)的全新升級：沈陽里達新工廠投產(chǎn)、沈陽基地整體智能化升級、第六代動力電池項目全面開建……這一系列動作，不僅撐起了寶馬在華年產(chǎn)83萬輛的產(chǎn)能高峰，更把這片土地變成了寶馬全球最大的制造中心。
更關(guān)鍵的是，他為寶馬2026年“新世代車型”的國產(chǎn)化夯實了底盤：從工廠架構(gòu)、零部件協(xié)同到研發(fā)中心的數(shù)字能力，中國不再只是生產(chǎn)后線，而成為寶馬“下一代技術(shù)”試點的前沿。
而當這些重資產(chǎn)鋪排完成，寶馬的下一步，便不是繼續(xù)加碼建廠，而是收緊資金口徑，提升ROI。而這，正是寶思齊擅長的戰(zhàn)場。
寶馬固態(tài)電池測試車
寶馬給這輪轉(zhuǎn)型起名“新世代”，聽上去很抽象，但具體到產(chǎn)品與技術(shù)，其本質(zhì)就是一次底層邏輯的重構(gòu)。平臺統(tǒng)一、800V電壓架構(gòu)、新一代電芯、軟件定義、模塊兼容、碳中和工藝……新世代車型瞄準的是效率、體驗與可持續(xù)之間的平衡點。
按照官方說法，新架構(gòu)將使得整車計算能力提升20倍以上，支持大模型、車云一體，并在十分鐘內(nèi)完成300公里充電，同時兼顧電池可回收再利用。寶馬希望，在2027年前讓超過40款車型實現(xiàn)該架構(gòu)普及，覆蓋全部細分市場。
沈陽，正是這一轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場。