寶馬 iX3 原型車揭露部分產(chǎn)品特色，可望在 9 月的 IAA 慕尼黑車展與同樣有望亮相的純電 GLC 互別苗頭。首波釋出 iX3 50 xDrive 車型信息，在采用 Neue Klasse 平臺(tái)搭配 800V 電壓架構(gòu)下，其除了有 WLTP 續(xù)航 800 公里(美國(guó) EPA 為 643 公里、中國(guó) CLTC 為 900 公里)的實(shí)力，更公告擁有高達(dá) 400kW 的 DC 快充峰值功率，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)更高達(dá) 403kW，并可在 10 分鐘將補(bǔ)進(jìn) 350 公里續(xù)航，駕駛輔助在導(dǎo)入 AI 下處理速度快上 20 倍，甚至也能在高速公路放手自動(dòng)駕駛、并用眼神示意變換車道。

 

寶馬原廠已預(yù)告將于 2025 年內(nèi)推出大改款第 2 代 iX3 純電SUV，其是以 Vision Neue Klasse X 概念車為基礎(chǔ)打造，將改采 800V 電壓的 Neue Klasse 新世代純電模塊化平臺(tái)打造，并且預(yù)計(jì)將于 9 月的 2025 年 IAA 慕尼黑車展亮相。先前偽裝照可看出 iX3 也可望像 i4、iX 車系等一般，擁有類似 i4 M50、iX M70 等 M Performance 定位的性能旗艦車型，新車預(yù)計(jì)最大馬力可望上看 600 匹，并且其續(xù)航里程與能耗將比現(xiàn)行世代車款提升 30%，車系最佳滿電續(xù)航也可上看 800 公里。

 

如今寶馬更首度透露首波車型型號(hào)為 iX3 50 xDrive，在采用品牌第 6 代 eDrive 技術(shù)下，其高壓電池組改采圓柱狀設(shè)計(jì)，能量密度相比現(xiàn)行車款提升 20%。根據(jù)此次 寶馬原廠首度揭露的數(shù)據(jù)來(lái)看，其歐規(guī) WLTP 續(xù)航里程將來(lái)到 800 公里，中國(guó)的 CLTC 模式測(cè)定則可達(dá) 900 公里，至于最為嚴(yán)苛的美國(guó) EPA 標(biāo)準(zhǔn)下也能有多達(dá) 400 英里、相當(dāng)于 643 公里的續(xù)航里程。

 

在充電效率部分，iX3 也與對(duì)手 GLC 互別苗頭，先前采 800V 電壓的 GLC 公布最大充電功率將高達(dá) 320kW，但此次寶馬首度揭示 iX3 將在 800V 電壓下、會(huì)擁有高達(dá) 400kW 的快充功率，強(qiáng)調(diào)充電 10 分鐘可補(bǔ)進(jìn)多達(dá) 350 公里續(xù)航。iX3 也支援寶馬最新的 19.2kW AC Wallbox 充電設(shè)備，可帶來(lái)更高效的慢充體驗(yàn)。
快充部分，甚至許多外媒如 insideEV 等前往現(xiàn)場(chǎng)試駕觀察，iX3 在寶馬位于法國(guó)東南部 Miramas 的 400kW 充電設(shè)施實(shí)際充電，最高充電功率更曾經(jīng)來(lái)到 403kW，而且外媒指出雖然 iX3 的功率雖然僅有充電前幾分鐘會(huì)來(lái)到 400kW 以上峰值，但實(shí)測(cè)其充電 10 分鐘的平均功率也有高達(dá) 318kW 之譜。

 

除此之外，iX3 也將成為寶馬首款配備電動(dòng)開(kāi)闔充電蓋的市售車，其也具有智慧充電蓋功能，當(dāng)車輛來(lái)到駕駛有進(jìn)行記憶的充電點(diǎn)，充電蓋將會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟、或在離開(kāi)時(shí)關(guān)閉。iX3 亦確認(rèn)會(huì)搭載 V2L 車外供電、V2H 車外供電給家戶、V2G 車外反向供電給電網(wǎng)等功能，其中 V2L 功能在歐洲市場(chǎng)規(guī)格可最高輸出 3.7kW、讓車輛變?yōu)榇笮托袆?dòng)電源向吹風(fēng)機(jī)/電視等供電；V2H 則可讓 iX3 成為家用儲(chǔ)能裝置；V2G 則是能將車輛剩余電量反向供給電網(wǎng)。

駕駛輔助部分，寶馬原廠強(qiáng)調(diào)整體信息處理速度比起現(xiàn)行車款快上 20 倍之多，還支援新一代的 AI 輔助駕駛功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系統(tǒng)，其除了能在中控?zé)赡伙@示多車道的道路虛擬畫面，還能自動(dòng)辨識(shí)紅綠燈在都會(huì)中自動(dòng)剎車與起步，而且可在高速公路實(shí)現(xiàn) Hands Free 放手駕駛，甚至高速能用眼神搭配手輕摸方向盤執(zhí)行自動(dòng)變換車道。
iX3 在市區(qū)也能透過(guò)方向燈執(zhí)行自動(dòng)變換車道，還有能自動(dòng)繞行圓環(huán)或協(xié)助過(guò)彎，系統(tǒng)還具有協(xié)同駕駛邏輯，當(dāng)駕駛者輕微操作方向盤或剎車，系統(tǒng)將會(huì)自行根據(jù)指令微調(diào)、而非直接終止動(dòng)輔助駕駛。

 

 

 

 

而可提供車輛精準(zhǔn)操駕、駕駛能力的「Heart of Joy」動(dòng)力控制系統(tǒng)，也將列為 iX3 等每輛 Neue Klasse 車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。「Heart of Joy」動(dòng)力控制系統(tǒng)將整合駕駛、剎車、動(dòng)能回收、轉(zhuǎn)向功能，透過(guò)信息處理直接對(duì)電動(dòng)馬達(dá)提供控制，實(shí)現(xiàn)車輛靈活性與穩(wěn)定性，相關(guān)的控制與處理速度比起現(xiàn)行車款快上 10 倍，并可利用剎車能量再生技術(shù)，可完成 98%的剎車操作，相較當(dāng)今架構(gòu)效率提升 25%，讓車輛擁有平穩(wěn)制動(dòng)力的同時(shí)，兼具一慣的駕駛樂(lè)趣。

 

iX3 在車內(nèi)則會(huì)搭載「Panoramic iDrive」的分屏投影座艙、以及全新的「BMW Operating System X」車載系統(tǒng)。其最主要取消過(guò)去標(biāo)志性的 iDrive 實(shí)體旋鈕，并借由 3D 抬頭顯示器、Panoramic Vision 前擋下方顯示屏，讓駕駛?cè)艘约案瘪{駛者都能從各個(gè)角度讀取信息，并可針對(duì)界面進(jìn)行高度客制化，客制化選項(xiàng)更豐富，還能下載第三方 App 進(jìn)行擴(kuò)充。