豐田剛宣布2026款蘭德酷路澤300 Hybrid要上市了，這車換了3.5L V6雙渦輪增壓加電動馬達(dá)的混動系統(tǒng)，最大馬力451匹，扭矩790牛米，比現(xiàn)在賣的汽油柴油版都強(qiáng)。新車先在中東和澳洲賣，2026年上半年開始交付，電池防水能過70厘米深的水，尺寸跟老款差不多，長5米左右，軸距2.85米。

 

這車混動系統(tǒng)叫i-FORCE MAX，跟豐田坦途皮卡用的一套。發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)連著10速變速箱，低速爬坡時電動馬達(dá)能立刻給扭矩，加速超車也快。豐田說混動沒影響越野能力，電池防水處理跟普通版一樣，能下河過沙地。但混動版到底能不能像柴油車那樣耐造，現(xiàn)在還沒人試過。

 

有人擔(dān)心混動車維修麻煩，電池萬一壞在沙漠里怎么辦。不過豐田混動技術(shù)用了二十多年，保養(yǎng)成本可能比柴油低。中東油價(jià)高，省油對那邊用戶來說挺重要。澳洲人喜歡長途自駕，混動省油能跑更遠(yuǎn)，可能賣得不錯。

 

尺寸方面，新車長4.98到5.01米，寬1.98米，高1.95米，跟老款差不多大。軸距2.85米保證車內(nèi)空間，后排坐三個人沒問題，后備箱能裝帳篷和登山裝備。開高速時10速變速箱換擋平順，但越野時還是得用低速四驅(qū)模式，混動系統(tǒng)主要幫忙省油。

豐田說這是蘭德酷路澤史上動力最強(qiáng)版本，但混動版比柴油版貴，中東報(bào)價(jià)可能要漲15%。現(xiàn)在柴油車扭矩輸出平穩(wěn)，混動扭矩大但需要電動馬達(dá)配合，兩種動力體驗(yàn)不一樣。越野論壇有人試駕過樣車，說沙地爬坡比柴油版快，但低溫時電池功率會不會下降還不清楚。

 

歐洲要2035年禁售燃油車，豐田先推混動版過渡，純電蘭德酷路澤暫時沒計(jì)劃。混動系統(tǒng)保留了四驅(qū)和差速鎖，越野硬件沒變，只是加了個電動馬達(dá)。電池裝在底盤中間，豐田說不影響接近角和離去角，但裝電池后車重增加，油耗數(shù)據(jù)還沒公布。

中東用戶最關(guān)心涉水深度，豐田說混動版70厘米跟普通版一樣，電池密封沒問題。但長期在沙漠跑，沙子進(jìn)電池艙會不會影響壽命？現(xiàn)在只能等車主實(shí)測。澳洲用戶在意長途油耗，混動版百公里可能比柴油省兩升油，算下來幾年能省出電池錢。

 

豐田計(jì)劃2030年推30款電動車，但蘭德酷路澤暫時不純電，可能等電池技術(shù)更成熟。現(xiàn)在混動版算是折中方案，既滿足環(huán)保法規(guī)，又保留越野性能。不過硬派越野車裝混動，到底是趨勢還是妥協(xié)，得等市場銷量說了算。

新車先在迪拜和悉尼賣，國內(nèi)要等多久還不知道。現(xiàn)在老款柴油版在中東賣50萬人民幣左右，混動版可能要加價(jià)到57萬。越野迷們糾結(jié)要不要等混動，有人覺得新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，有人想嘗鮮。總之豐田這步棋，是給硬派越野車指了個新方向。