一季度開門不利之后，經(jīng)過二季度連續(xù)三個(gè)月的同比增長，我國重卡市場迎來一個(gè)相對不錯(cuò)的半年業(yè)績。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（企業(yè)開票數(shù)口徑，含底盤、牽引車和出口），2025年1-6月，我國重卡市場累計(jì)銷量為539160輛，同比增長6.88%；其中6月重卡銷量為97864輛，環(huán)比增長10.25%，同比增長37.14%，連續(xù)三個(gè)月保持正增長，呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)。
從企業(yè)表現(xiàn)來看，2025年上半年重卡TOP10企業(yè)排名和一季度保持一致，繼續(xù)保持行業(yè)第一，并成為上半年唯一家重卡銷量突破10萬輛的企業(yè)；解放位居第二，陜汽集團(tuán)和公司排名相近，整體銷量也很接近；福田汽車、徐工汽車、華菱汽車、北汽重卡和奇瑞重卡增幅較大，其中華菱汽車同比翻番增長，增幅領(lǐng)跑重卡前十企業(yè)。
同時(shí)，2025年上半年，重卡市場的一個(gè)突出亮點(diǎn)是新能源重卡高速增長。根據(jù)終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)（不含軍車和出口），2025年1-6月，我國新能源重卡銷量為79234輛，同比增長186.18%；其中6月新能源重卡銷量為18007輛，同比增長接近200%，自今年3月份以來，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量超1.5萬輛，增長勢頭迅猛。
從企業(yè)表現(xiàn)來看，2025年上半年新能源重卡TOP10企業(yè)中，三家企業(yè)銷量突破萬輛，分別為三一集團(tuán)、徐工汽車和一汽解放，其中三一集團(tuán)以個(gè)位數(shù)的優(yōu)勢險(xiǎn)勝徐工汽車，成為今年上半年新能源重卡行業(yè)銷量冠軍。另外，中國重汽、陜汽集團(tuán)銷量均超過9000輛，位居行業(yè)第四和第五。新勢力企業(yè)中，遠(yuǎn)程新能源商用車和宇通集團(tuán)進(jìn)入行業(yè)前十。
重汽穩(wěn)居行業(yè)第一 東風(fēng)緊跟陜汽 華菱翻番增長
2025年上半年重卡市場整體回暖的大環(huán)境下，中國重汽作為領(lǐng)頭羊表現(xiàn)穩(wěn)健，上半年共計(jì)銷售重卡148796輛，同比增長6.75%，領(lǐng)先第二名超過5萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第一。行業(yè)競爭日趨激烈之際，今年上半年中國重汽推出了多款新品，包括全新一代豪沃TS7自卸車、汕德卡G7H 720馬力燃?xì)鉅恳嚨溶囆停M(jìn)一步完善了全譜系產(chǎn)品矩陣，提升了市場競爭力。
位居第二的一汽解放，上半年共銷售重卡98517輛，同比下降7.18%，未能突破10萬輛大關(guān)，市占率也下降至18.27%，成為行業(yè)前十中唯一一家銷量和市占率“雙降”的企業(yè)。這和一汽解放調(diào)整商務(wù)政策、不參與“價(jià)格戰(zhàn)”具有重要關(guān)系。在重卡行業(yè)“內(nèi)卷”加劇的當(dāng)下，不降價(jià)就會(huì)缺乏價(jià)格優(yōu)勢，自然會(huì)影響到市場銷量。
陜汽集團(tuán)和東風(fēng)公司分別位居行業(yè)第三和第四。這兩家企業(yè)和往常一樣，銷量咬得很緊。具體來看，今年上半年，陜汽集團(tuán)共計(jì)銷售重卡89276輛，同比增長10.91%，市占率為16.56%；東風(fēng)公司共計(jì)銷售重卡87184輛，同比增長3.78%，市占率為16.17%。目前，東風(fēng)公司雖然落后幅度不大，但銷量增速低于陜汽集團(tuán)，下半年要趕超對手仍面臨一定壓力。
在全面“爭創(chuàng)世界一流商用車企業(yè)”戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，福田汽車重卡銷量連續(xù)月銷過萬，上半年成績創(chuàng)近年“新高”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福田汽車?yán)塾?jì)銷售重卡66537輛，同比增長74.32%，市占率提升至12.34%，成為重卡行業(yè)前五中表現(xiàn)最好的企業(yè)。另外一家重卡企業(yè)徐工汽車，上半年銷售重卡16810 輛，同比增長73.66%，位居行業(yè)第六，市場表現(xiàn)同樣搶眼。
此前一直“跌跌不休”的江淮重卡，今年上半年總算穩(wěn)住了局面，共計(jì)銷售重卡7718輛，同比增長3.54%，位居行業(yè)第七。不過這一切是建立在大運(yùn)重卡和上汽紅巖“破產(chǎn)重整”的基礎(chǔ)上，后續(xù)如果大運(yùn)重卡和上汽紅巖重整成功，出口面臨較大壓力的江淮重卡，能否再次穩(wěn)住局面，可能是一個(gè)問題。
作為吉利系的代表，華菱汽車在母公司漢馬科技重整成功后，今年漲勢喜人，上半年共計(jì)銷售重卡5593輛，同比增長117.20%，位居行業(yè)第八，增幅領(lǐng)跑重卡前十企業(yè)，成為“黑馬”。另外，在大運(yùn)重卡和上汽紅巖退出行業(yè)前十之后，北汽重卡和奇瑞重卡成功“補(bǔ)位”，上半年分別銷售重卡4356輛和3243輛，同比分別增長61.69%和88.11%，表現(xiàn)相對不錯(cuò)。
新能源三一險(xiǎn)勝徐工 解放穩(wěn)居前三 遠(yuǎn)程位居第八
2025年上半年，新能源重卡市場逐漸由“兩強(qiáng)爭霸”演變?yōu)?ldquo;三國殺”。終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示（不含軍車和出口），今年上半年三一集團(tuán)、徐工汽車和一汽解放三家企業(yè)，均實(shí)現(xiàn)了新能源重卡銷量過萬。其中三一集團(tuán)銷售新能源重卡12875輛，同比增長168.40%，以個(gè)位數(shù)的優(yōu)勢險(xiǎn)勝徐工汽車，成為上半年銷量冠軍；后者上半年銷售新能源重卡12871輛，同比增長159.55%。
排名第三的一汽解放，上半年銷售新能源重卡10742輛，同比增長447.50%。盡管和三一集團(tuán)、徐工汽車尚有一定差距，但一汽解放增長勢頭迅猛，增幅領(lǐng)跑新能源重卡行業(yè)，有望挑戰(zhàn)兩者的“霸主”地位。同時(shí)，今年6月份，一汽解放單月銷售新能源重卡2576輛，同比增長超300%，已經(jīng)反超徐工汽車，成為月度第二。
作為堅(jiān)決向新能源轉(zhuǎn)型的重卡企業(yè)，一汽解放早在2021年便發(fā)布“15333”新能源戰(zhàn)略，致力于成為E時(shí)代全球商用車技術(shù)引領(lǐng)者、標(biāo)準(zhǔn)制定者、價(jià)值創(chuàng)造者。此后一汽解放針對新能源進(jìn)行了一系列布局，并于今年面向港口、干線等場景推出定制化產(chǎn)品，市場效果突出。今年6月先是在晉蒙地區(qū)實(shí)現(xiàn)千輛新能源交車，之后又在深圳交付185輛新能源港口牽引車。
排名第四的中國重汽和排名第五的陜汽集團(tuán)，同樣是傳統(tǒng)重卡企業(yè)向新能源“反攻”的代表。這兩家企業(yè)上半年分別銷售新能源重卡9378輛和9114輛，同比分別增長220.73%和284.39%，增勢同樣迅猛。商用車新能源轉(zhuǎn)型加速的大背景下，傳統(tǒng)重卡頭部企業(yè)在品牌、資金、渠道等優(yōu)勢的加持下，一旦開始堅(jiān)決轉(zhuǎn)型，勢頭不容小覷，三一、徐工等優(yōu)勢企業(yè)面臨嚴(yán)重沖擊。
位居第六的福田汽車，近年來一直在加速向新能源轉(zhuǎn)型，2024年初發(fā)布了專注于新能源的卡文汽車品牌，今年又推出了歐曼星輝和歐曼銀河兩大系列多款新能源重卡產(chǎn)品，上半年共銷售新能源重卡6822輛，同比增長298.25%，也在加速向前跑。另外，東風(fēng)公司上半年銷售新能源重卡5629輛，同比增長197.52%，排名行業(yè)第七，增速雖然不慢，但仍需努力。
作為從乘用車跨界進(jìn)入商用車的新勢力企業(yè)，遠(yuǎn)程新能源商用車依托大吉利體系的技術(shù)、資金、人才等優(yōu)勢，打造了“醇?xì)?電動(dòng)”兩大技術(shù)路線，已經(jīng)成為新能源重卡市場頗具發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)。今年上半年，遠(yuǎn)程新能源商用車共計(jì)銷售新能源重卡3948輛，同比增長157.70%，位居行業(yè)第八，在新勢力企業(yè)中表現(xiàn)突出。
江淮汽車和宇通集團(tuán)，兩家企業(yè)銷量比較接近。其中江淮汽車上半年銷售新能源重卡2358輛，同比增長166.44%，排名行業(yè)第九；宇通集團(tuán)上半年銷售新能源重卡2039輛，同比下降11.42%，位居行業(yè)第十。作為從客車跨界貨車比較成功的企業(yè)，宇通集團(tuán)今年針對重卡市場正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，銷量也有一些動(dòng)蕩，后續(xù)仍值得關(guān)注。