昨天凌晨一點(diǎn)，官宣賬期壓縮：自6月11日起，所有供應(yīng)商賬期統(tǒng)一不超60天。短短幾小時(shí)內(nèi)，東風(fēng)、廣汽、一汽、賽力斯也先后響應(yīng)，一副行業(yè)大洗牌的架勢(shì)突然就擺在了所有人的案頭。
這看起來(lái)是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的“統(tǒng)一整風(fēng)”，實(shí)則是底層供應(yīng)商們最好的消息。拖賬3個(gè)月是常態(tài)，6個(gè)月都不稀奇，極端情況下連年掛賬、倒貼開(kāi)票的公關(guān)公司比比皆是?，F(xiàn)在60天落地，看似是主機(jī)廠放下了“資金大棒”，但問(wèn)題來(lái)了：這個(gè)60天，是給誰(shuí)的？是所有人，還是只給輪胎和電池的？
在很多人眼里，所謂“車(chē)企供應(yīng)商”指的是電機(jī)電控、座椅底盤(pán)、燈光模組這些能進(jìn)總裝工位的東西。但如果你稍微往臺(tái)后看看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一條供應(yīng)鏈盤(pán)根錯(cuò)節(jié)：公關(guān)公司、廣告代理、輿情公司、KOL經(jīng)紀(jì)、品牌內(nèi)容中臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)商，還有那一支支“聽(tīng)聲辯熱度、聞風(fēng)寫(xiě)稿子”的新媒體水軍。
他們不是配件供應(yīng)商，卻是品牌生命線上的話語(yǔ)供血者。尤其是在新能源軍備賽進(jìn)入“存量搏殺”的2023—2025年，這條宣發(fā)鏈條的重要性只增不減。但令人不安的是，這些“軟性供應(yīng)商”，往往是最先被車(chē)企壓價(jià)、壓款、壓合同的對(duì)象。
以迪思公關(guān)為例，2024年底被披露與哪吒汽車(chē)的合同遭遇“長(zhǎng)時(shí)間未結(jié)款”，總金額高達(dá)5355萬(wàn)元，賬期跨度從2021年拖到2024年。這不是極端個(gè)案，而是行業(yè)常態(tài)。哪吒汽車(chē)只是被曝光的那個(gè)，沒(méi)被點(diǎn)名的多得是。藍(lán)標(biāo)、魚(yú)得水、注意力、旗智、朗知、雪潤(rùn)……多少年辛辛苦苦碼文案、刪熱搜、護(hù)輿情，最后賬期一拖再拖，到了年底，還得主動(dòng)問(wèn)客戶(hù)要不要先上發(fā)票再說(shuō)。
更諷刺的是，這些公關(guān)傳播商往往不是按月結(jié)，而是按項(xiàng)目、按節(jié)點(diǎn)、按“客戶(hù)滿(mǎn)意度”結(jié)。有些公司，三年前給某新能源車(chē)企做的上市傳播，如今還掛在應(yīng)收賬款上，就像一份沉在郵箱底部的未讀稿件，被領(lǐng)導(dǎo)看了一眼，卻永遠(yuǎn)沒(méi)有審批。
所以當(dāng)比亞迪宣布“所有供應(yīng)商賬期不超60天”時(shí)，行業(yè)瞬間沸騰。熱議的不是那幾個(gè)做電控做車(chē)門(mén)的上市零件廠，而是那一大票做內(nèi)容、搞短視頻、代運(yùn)營(yíng)、投KOC、寫(xiě)危機(jī)公關(guān)方案的乙方公司——我們算不算“供應(yīng)商”？我們的錢(qián)，也能60天結(jié)了嗎？
從邏輯上看，應(yīng)該是的。只要合同上掛著付款周期，只要能開(kāi)票，有服務(wù)交付，企業(yè)就該被涵蓋在“供應(yīng)商統(tǒng)一賬期”內(nèi)。但現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有那么理想。車(chē)企優(yōu)先考慮的是生產(chǎn)安全，而非傳播節(jié)奏。零件不來(lái)，會(huì)停產(chǎn)；稿件不發(fā)，不會(huì)死。而你寫(xiě)的那一篇“燃爆朋友圈的內(nèi)容”，壓根敵不過(guò)人家采購(gòu)一個(gè)電池模塊的重要性。
但問(wèn)題也正是出在這里——正因?yàn)檫@條鏈條弱，所以從來(lái)沒(méi)人關(guān)心它。而現(xiàn)在，如果全行業(yè)真的要將賬期“統(tǒng)一壓縮到60天”，那這批外圍供應(yīng)商，才是真正可能掀起“擠兌潮”的主力軍。
想象一下，那些去年、前年、甚至大前年合作過(guò)的車(chē)企客戶(hù)，在聽(tīng)到“統(tǒng)一60天”的消息后，被上百個(gè)乙方微信催賬：“聽(tīng)說(shuō)你現(xiàn)在統(tǒng)一60天結(jié)款了，那我那筆也該輪上了吧？”如果這些公司中的十分之一啟動(dòng)催賬流程，全行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)中后臺(tái)將瞬間失控。而且這些公司有一個(gè)共性：不但會(huì)催賬，還會(huì)寫(xiě)文章，還會(huì)發(fā)微博，還能制造輿情。
也就是說(shuō)，這次的“60天承諾”，不僅是一次供應(yīng)鏈制度調(diào)整，更是一次極可能激活輿情反噬的杠桿點(diǎn)。過(guò)去大家不敢說(shuō)，是因?yàn)檫€想接活；現(xiàn)在大家敢說(shuō)，是因?yàn)槭稚嫌凶C據(jù)。
別小看這些人。他們手里有過(guò)去三年的所有熱點(diǎn)文案、刪帖記錄、論壇引導(dǎo)、KOC資源清單和內(nèi)網(wǎng)截屏。他們?cè)擒?chē)企的“遮羞布”，但一旦不結(jié)賬，也能變成撕破臉的那只手。
當(dāng)然，這次統(tǒng)一賬期，不可能一刀切波及所有非核心供應(yīng)商。更多的可能是主機(jī)廠進(jìn)行分類(lèi)清算，核心件給到60天，外圍類(lèi)仍然按老路處理——但這本身就構(gòu)成一種分裂：“宣發(fā)型供應(yīng)商”會(huì)不會(huì)成為下一波金融風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)的爆點(diǎn)？
沒(méi)人能保證。但可以肯定的是，如果車(chē)企不把這次60天賬期承諾落實(shí)到外圍公關(guān)傳播生態(tài)，那它們自己花錢(qián)打造的品牌信任感，遲早也會(huì)被這些“曾是你話語(yǔ)構(gòu)建者”的人們，一點(diǎn)點(diǎn)拆解回去。