盡管比亞迪（BYD）旗下的 Dolphin Surf（國內(nèi)為海鷗）已躋身歐洲市場最具性價比的電動車型行列，但這家中國汽車巨頭似乎還握有更具價格競爭力的王牌。



在上月舉行的日本車展上，比亞迪正式揭幕了其首款專為海外市場設(shè)計的微型電動車（Mini EV）RACCO。雖然該車型將率先投放日本市場，但業(yè)界普遍關(guān)注其是否會進(jìn)一步登陸歐洲，填補入門級電動車的市場空白。



RACCO 被定位為典型的“K-Car”（輕自動車）。在日本，這一細(xì)分市場占據(jù)了極其重要的地位，去年銷量超過 155 萬輛，約占日本新車總銷量的三分之一。盡管對于外國品牌而言，日本市場一向難以攻克，但比亞迪認(rèn)為 RACCO 具備獨特的競爭優(yōu)勢。

從車身尺寸來看，RACCO 長 3395 毫米，寬 1475 毫米，高 1800 毫米。其設(shè)計風(fēng)格方正硬朗，采用四門布局，并配備了標(biāo)志性的側(cè)滑后門。這一尺寸與設(shè)計不僅直接對標(biāo)日本最暢銷的電動車日產(chǎn) Sakura，在形態(tài)上也與其高度相似。



在核心技術(shù)方面，RACCO 將搭載容量為 20 kWh 的電池組，預(yù)計續(xù)航里程約為 180 公里。為有效控制成本，新車將采用比亞迪自研的刀片磷酸鐵鋰（LFP）電池。盡管官方尚未公布最終定價，但市場預(yù)計其在日本的起售價約為 250 萬日元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 11.4 萬元人民幣），這一價格水平將與日產(chǎn) Sakura 直接競爭。

雖然 RACCO 旨在優(yōu)先攻占日本市場，但比亞迪高層并未排除將其引入歐洲的可能性。若該車型進(jìn)入歐洲，其售價預(yù)計將低于 1.5 萬英鎊（現(xiàn)匯率約合 14 萬元人民幣）。這一價格區(qū)間將使 RACCO 具備極強的競爭力，能夠與達(dá)契亞 Spring（14,995 英鎊）和零跑 T03（15,995 英鎊）等車型正面抗衡。作為對比，目前比亞迪在歐洲銷售的 Dolphin Surf 起售價為 18,650 英鎊（現(xiàn)匯率約合 17.4 萬元人民幣）。



比亞迪執(zhí)行副總裁李柯（Stella Li）在接受《Autocar》采訪時暗示，RACCO 可能會在全球范圍內(nèi)扮演“經(jīng)濟型入門電動車”的關(guān)鍵角色。

“在日本，我們已經(jīng)推出了 K-Car 車型；我們也非常有興趣關(guān)注歐盟的相關(guān)法規(guī)，”李柯表示，“如果市場有空間，我們完全可以將這款車引入歐洲。”

李柯所指的“法規(guī)”，是歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula Von der Leyen）在今年 9 月提出的新“E-car”分類。馮德萊恩呼吁歐洲應(yīng)擁有自己的“E-car”（代表高效 Efficient、經(jīng)濟 Economical 和歐洲 European），并強調(diào)“不能讓中國和其他國家征服這一市場”。

在比亞迪不斷擴大的歐洲產(chǎn)品陣容中，RACCO 的定位將低于 Dolphin Surf。然而，李柯也坦言，目前公司當(dāng)下的重心仍在于擴展混合動力車型，RACCO 的歐洲發(fā)布并非當(dāng)前的“首要議題”。

與此同時，比亞迪正致力于通過本地化生產(chǎn)來建立競爭優(yōu)勢。作為歐洲市場截至 9 月最暢銷的插電式混合動力車型，Seal U 已確定將成為比亞迪土耳其新工廠投產(chǎn)的首款車型。