2025年的中國(guó)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，呈現(xiàn)出一種殘酷的“K型”分化。

一邊是以比亞迪秦、零跑B01等新能源車(chē)型，憑借“電比油低”的策略，將原本10萬(wàn)級(jí)的價(jià)格體系擊穿至7-9萬(wàn)元區(qū)間。另一邊，曾經(jīng)躺著賺錢(qián)的合資A級(jí)車(chē)——日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉，正經(jīng)歷著前所未有的下滑。

然而，縱然新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)，但對(duì)于一部分用戶來(lái)說(shuō)，一臺(tái)省心、耐用且不貴的燃油車(chē)，依然是剛需。

在這一背景下，11月18日，吉利汽車(chē)宣布第5代帝豪以6.59萬(wàn)元的起售價(jià)正式入局。“市場(chǎng)不再需要平庸的燃油車(chē)，但依然需要極致的燃油車(chē)。”第5代帝豪的切入點(diǎn)正是這里。6.59萬(wàn)元的限時(shí)權(quán)益價(jià)，不僅直接殺入了底價(jià)區(qū)，還試圖用科技平權(quán)來(lái)打破燃油車(chē)的低配魔咒。

長(zhǎng)期以來(lái)，A級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)存在一個(gè)潛規(guī)則：買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，智能化基本為零。而第5代帝豪則在6萬(wàn)級(jí)的燃油車(chē)上，通過(guò)BMA Evo架構(gòu)，把原本屬于20萬(wàn)級(jí)新能源車(chē)的智能座艙“移植”了過(guò)來(lái)。

新車(chē)全系標(biāo)配了14.6英寸高清大屏和Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)。這套源自魅族生態(tài)的系統(tǒng)，支持多形態(tài)桌面、手機(jī)無(wú)感互聯(lián)，甚至涵蓋了多個(gè)品牌的Carlink互聯(lián)。這種“手機(jī)即車(chē)機(jī)”的體驗(yàn)，對(duì)于習(xí)慣了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的年輕一代消費(fèi)者而言，是巨大的殺傷力。

更激進(jìn)的是，吉利將L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)下放到了這個(gè)價(jià)位。其搭載的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，擁有26個(gè)感知硬件和128 TOPS算力芯片，支持高速NOA的高階輔助駕駛。

動(dòng)力方面，1.5TD直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與1.5L自然吸氣的雙組合，配合7DCT或8CVT，既保證了低至5.95L的百公里油耗，又兼顧了動(dòng)力響應(yīng)。

“世界家轎 中國(guó)帝豪”這句口號(hào)背后，是吉利對(duì)于全球市場(chǎng)的野心。

在中國(guó)市場(chǎng)，燃油車(chē)或許是存量競(jìng)爭(zhēng)；但在全球市場(chǎng)，尤其是東南亞、中東、拉美等地，燃油車(chē)依然是絕對(duì)主力。對(duì)于吉利而言，帝豪不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“基盤(pán)”，更是出口海外的“尖刀”。

2025年的冬天，對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)格外寒冷。但第5代帝豪的上市證明，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)、誠(chéng)意足夠大，燃油車(chē)依然有其旺盛的生命力。