近日，多家媒體報道稱，上汽乘用車正籌備成立“大乘用車營銷公司”，此舉若成，將是上汽乘用車歷史上首次設立獨立銷售公司，標志著其國內營銷體系將迎來重大變革。

目前，“大乘用車營銷公司”尚處于籌備階段，內部已設置籌備組組長及副組長職務，暫定由上汽集團數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）張亮，與上汽乘用車常務副總經理俞經民共同牽頭負責，二者均具備豐富的汽車行業營銷管理經驗。

近日，多家媒體報道稱，上汽乘用車正籌備成立“大乘用車營銷公司”，此舉若成，將是上汽乘用車歷史上首次設立獨立銷售公司，標志著其國內營銷體系將迎來重大變革。

目前，“大乘用車營銷公司”尚處于籌備階段，內部已設置籌備組組長及副組長職務，暫定由上汽集團數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）張亮，與上汽乘用車常務副總經理俞經民共同牽頭負責，二者均具備豐富的汽車行業營銷管理經驗。

實際上，上汽集團對營銷體系改革的決心由來已久。在去年年中干部大會上，上汽集團總裁賈健旭就提出要“降低獲客成本、提高轉化率”，強調技術和管理層應率先推動變革。今年初，上汽進行了涉及60余位中高管的崗位調整，多集中于市場、營銷和公關傳播等領域。

今年1月，上汽集團啟動“大乘用車”項目，將上汽乘用車公司（涵蓋榮威、飛凡、MG品牌）、上汽國際、創新研究開發總院、零束科技及海外出行等五大業務板塊調整，實現自主品牌重大事項的集體決策。近幾個月來，這5家企業調整動作不斷，尤其在營銷領域展開多輪調整。營銷架構方面，“大乘用車”板塊將國內與海外市場分開管理，海外設立營銷部，國內整合榮威、飛凡和MG的營銷資源，并分設品牌事業部，實現更精細化的運營，這一系列調整為成立獨立銷售公司奠定了基礎。

在管理模式上，“大乘用車”項目積極借鑒華為的IPD和IPMS，通過跨部門協作優化產品定義、成本控制及市場響應速度，旨在將產品開發周期縮短至18個月，為營銷端提前識別用戶需求、快速響應市場變化提供系統支持。

總結而言，“大乘用車營銷公司”本質上就是上汽希望通過整合資源、提升效率，增強自主品牌的市場競爭力，而其未來究竟會為上汽集團的業績作出怎樣的貢獻，GPLP犀牛財經也將持續關注。

實際上，上汽集團對營銷體系改革的決心由來已久。在去年年中干部大會上，上汽集團總裁賈健旭就提出要“降低獲客成本、提高轉化率”，強調技術和管理層應率先推動變革。今年初，上汽進行了涉及60余位中高管的崗位調整，多集中于市場、營銷和公關傳播等領域。

今年1月，上汽集團啟動“大乘用車”項目，將上汽乘用車公司（涵蓋榮威、飛凡、MG品牌）、上汽國際、創新研究開發總院、零束科技及海外出行等五大業務板塊調整，實現自主品牌重大事項的集體決策。近幾個月來，這5家企業調整動作不斷，尤其在營銷領域展開多輪調整。營銷架構方面，“大乘用車”板塊將國內與海外市場分開管理，海外設立營銷部，國內整合榮威、飛凡和MG的營銷資源，并分設品牌事業部，實現更精細化的運營，這一系列調整為成立獨立銷售公司奠定了基礎。

在管理模式上，“大乘用車”項目積極借鑒華為的IPD和IPMS，通過跨部門協作優化產品定義、成本控制及市場響應速度，旨在將產品開發周期縮短至18個月，為營銷端提前識別用戶需求、快速響應市場變化提供系統支持。

總結而言，“大乘用車營銷公司”本質上就是上汽希望通過整合資源、提升效率，增強自主品牌的市場競爭力，而其未來究竟會為上汽集團的業績作出怎樣的貢獻，GPLP犀牛財經也將持續關注