真的，現(xiàn)在買純電車跟開盲盒似的，要么續(xù)航標的天花亂墜，跑高速打五折；要么充電三小時，排隊兩小時，服務區(qū)里眼睜睜看著油車一腳油門揚長而去，那滋味別提多憋屈。

直到理想i6露面，我身邊幾個糾結換車的朋友突然就不吵了。一開始我還以為又是噱頭，畢竟“超長續(xù)航”“超快充電”這些詞，聽著都快免疫了。結果上周末陪發(fā)小去看車，銷售小哥直接拉去旁邊的自營超充站，現(xiàn)場插槍計時——你猜怎么著？不到十分鐘，儀表盤上的續(xù)航里程蹭蹭漲了500公里，發(fā)小舉著手機拍視頻，手都有點抖。

這哪是充電啊，簡直是給手機快充的速度給汽車續(xù)命。以前開他那臺舊純電，每次跑長途都得提前倆小時規(guī)劃充電站，算著公里數(shù)不敢開空調，孩子在后座喊熱都得硬扛。現(xiàn)在理想i6這720公里的續(xù)航，他算了算，從北京回趟山東老家，單程不用補能，就算開空調聽音樂也綽綽有余。

說實話，我一開始對理想做純電還持懷疑態(tài)度，總覺得它擅長的是增程式。但坐進i6里才發(fā)現(xiàn)，細節(jié)是真下功夫。后排地板純平，我180斤的胖子盤腿坐都不擠，5門5座的布局，周末帶老人孩子去露營，嬰兒車、帳篷塞進去還有富余。銷售說這是雙電機四驅版本，我沒太聽懂那些技術名詞，就覺得起步的時候特別穩(wěn)，綠燈亮了提速超車，完全沒有頓挫感。

最讓人踏實的是啥？是理想那堆自營超充站。之前聽人說純電補能全看運氣，遇到壞樁或者排隊能急死人。但理想現(xiàn)在自營超充站都三千三百多座了，比特斯拉還多，銷售打開地圖一劃，高速服務區(qū)、市區(qū)商場基本都覆蓋了。還特意篩選了兩百千瓦以上的優(yōu)質樁，不用再擔心遇到那種充半天沒反應的“慢充樁”。

價格才是真的殺招。兩驅版二十多萬出頭，四驅版也沒貴多少，這價位放在以前，想找個續(xù)航六百以上、支持快充的SUV，想都不敢想。我發(fā)小之前看某合資品牌，續(xù)航才五百多，充電還慢，價格比這貴了小十萬，銷售還一副“不愁賣”的樣子。

對了，忘了說能耗。銷售說這車用了自研的碳化硅電驅系統(tǒng)，電機效率特別高，百公里能耗才十三點幾度。我不太懂這些技術參數(shù)，就記得發(fā)小老婆算了筆賬：以前那臺車充滿電跑三百多公里，電費差不多四十塊；現(xiàn)在i6跑七百多公里，電費也就五十來塊，一個月下來能省不少錢。

其實買純電車，大家圖的不就是個省心嗎？續(xù)航夠長，不用總惦記充電；充電夠快，不用浪費時間排隊；網(wǎng)點夠多，不用擔心里程焦慮。理想i6這波算是把用戶的痛點都戳中了。

我想起去年冬天，在高速服務區(qū)見過一對小夫妻，孩子在車里哭，他倆在寒風里排隊等充電，那場景看著都心疼。要是那時候有這樣的車，哪至于這么狼狽。

當然了，車這東西還是得自己試。我建議打算換純電的朋友，真的去店里坐坐，最好試駕一下跑段高速，感受下續(xù)航實不實在，加速順不順手。別光聽網(wǎng)上說，自己的體驗才最靠譜。

現(xiàn)在20萬級純電市場是真卷起來了，但卷對消費者來說是好事啊，能花更少的錢買到更好的車。就是不知道其他品牌會不會跟著跟進，不過眼下看，理想i6這波算是把門檻拉起來了。

你們說這事兒怪不怪？以前大家買純電總擔心這擔心那，現(xiàn)在理想i6一出來，好像那些焦慮突然就有了解決方案。有沒有已經(jīng)提車的朋友？來聊聊實際開著怎么樣，續(xù)航真的能跑七百多公里嗎？