10月25日，歌手鄭智化在微博發文表示，自己在深圳機場乘坐航班的時候，升降車升至機門后離機門地板有25厘米距離，導致其輪椅無法推入飛機。而操縱升降車的司機不愿把升降板提高，冷眼看著他“連滾帶爬”進飛機。此事在網絡上引起關注和熱議。10月25日晚，深圳機場發布通報稱，對鄭智化反映的情況，機場高度重視，聯合航空公司對現場保障情況快速進行了核實。

今日凌晨，鄭智化再度發微博回應稱，深圳機場已經對他個人提出道歉，他不再追究此事，相信這件事只是一個開升降車司機個人的惡劣行徑，而非整個機場的問題，只希望借由此事，深圳機場能優化對殘障人士的服務和協助。

在卷尺哥走紅、“深圳速度”頗受矚目之際，這則輿情來得頗為突然，不過深圳作為多年來領風氣之先的一線城市，其改革意識與人本理念一直備受好評，相信這次輿情也只是一事一例，是非曲直且待厘清。但在相關評論區，“暴怒”的鄭智化所想爭取的尊嚴卻擊中了很多人的柔軟內心，激起了殘障人士出行權利的討論，正如有網友指出的，“鄭智化是公眾人物才受重視，一般的小老百姓恐怕沒人理會”。這位網友對殘障人士境遇的擔憂，也是公眾的擔憂，有關部門在輿情發酵后，究竟是基于公眾人物影響力下的公關滅火還是對于一個普通乘客在日常出行中未能保全他的體面而愧疚？

“一個需要盲道的人，卻被困在盲道里”。其實，鄭智化式遭遇經常會在社交平臺上上演。去年12月26日，陜西西安一名盲人小伙在盲道上行走時，其盲杖被外賣騎手的電動車軋斷，對方態度粗暴，這位盲人小伙哭訴著說“盲杖一斷，我回不了家”“我要是能看得見就好了”。而在不少博主的鏡頭記錄下，占道經營的攤販、單車、汽車，阻斷了殘障人士前行的路，而這些殘障人士在遇到侵犯自己權利的行為時，下意識的第一句話不是鄭智化般的憤怒，而是一句局促的“對不起”。就像一句高贊評論形容的那樣，受傷害的是他，而他卻要說對不起。

中國殘疾人聯合會數據顯示，截至2022年，中國的殘疾人總數達到8500多萬，占人口總數比例超過6%。他們已是我們社會中不可或缺的一部分。不過，一些城市的公共場域中鮮見他們獨立出現的身影。這其中的原因是復雜的，這既與快速擴張的城市化所留下的歷史欠賬有關，也與一些城市配套設施在建設與運營中脫節、設計執行規范不到位，導致殘障人士權利淪為空中樓閣有關，這些注定要隨著經濟社會的整體進步而漸次改變。2023年9月1日，《中華人民共和國無障礙環境建設法》正式施行，這是我國首部系統性規范無障礙環境建設的專門法律，頂層設計從“倡導性”規定轉向了“強制性”規范，明確了各方責任。

物理意義上的障礙終究有除盡的那一天，但社會意識的疏離與淡薄有時候才是壓死駱駝的最后一根稻草，就像鄭智化所說中，那位冷眼的司機一樣。

筆者常在短視頻平臺上刷到一些殘障人士博主所分享的日常動態，比如牽著導盲犬進超市被拒、被保安攔截、盲道條紋磨損到感知不到，但評論區總能看到一些挖苦諷刺之語，“你不也是為了流量嗎”。這種話語的底層邏輯是，似乎四體健全的人成為自媒體博主就無可厚非，而殘障人士做博主就是利用自身的缺陷博關注、博流量，本質上，這依然是對殘障人士的俯視與傲慢，是無法在內心認同他們與自己本該可以同樣平等地參與社會。

對遭遇不幸之人的態度，直接反映城市的文明底線。如果弱勢群體的尊嚴與權利得不到保障，那么其他肢體健全之人的尊嚴與權利也很難得到根本保障，這是因為我們每個人處在同一條社會文明的水位線上，也并非每個人生來都會從始至終強大，誰都無法保證不會被躲在暗中的命運擊倒，保障殘障人士的尊嚴權利，就是在保護我們自己，必須要不斷夯實那條文明的底線，讓它更加清晰可見——文明可以平等地保全每個人的尊嚴體面。

“Nothing about us is without us”。這是國際上有關殘疾人事業的標志性口號。對公共部門與占道人來說，保障殘障人士的出行，這不是施舍，這是義務；對那些躲在門后擔心遭遇別樣眼光的殘障人士來說，請你們盡量選擇勇敢，這本不該是你的容忍，這是你的權利。