2025年汽配行業(yè)寒意彌漫，又有兩家汽配平臺(tái)陷入困境。
近日，“甲乙丙丁（北京）電子商務(wù)股份有限公司”的一封內(nèi)部信，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，內(nèi)容引發(fā)公司或?qū)⒔馍⒌牟聹y(cè)。
社交媒體上，自稱其加盟商的用戶紛紛留言“還我血汗錢(qián)”，并曬出平臺(tái)待結(jié)算賬款高達(dá)5.5萬(wàn)元的截圖。
一位自稱是甲乙丙丁的職業(yè)經(jīng)理人坦言，公司并未徹底“跑路”，但建議加盟商起訴維權(quán)，表示自己無(wú)能為力。
這并非個(gè)例。年初，浙江百易匯汽車(chē)科技有限公司旗下的“車(chē)配寶”同樣遭遇加盟商集體維權(quán)。
該平臺(tái)定位廠店直連供應(yīng)鏈，采用F2B模式服務(wù)修理廠，并通過(guò)區(qū)域合伙人模式推進(jìn)渠道建設(shè)，曾計(jì)劃2023年部署超500個(gè)衛(wèi)星倉(cāng)。
一位武漢區(qū)域加盟商向媒體透露，繳納30萬(wàn)元加盟費(fèi)后，發(fā)現(xiàn)車(chē)配寶實(shí)際運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)不如招商宣傳，要求退費(fèi)受阻。他表示：“自己已被限高，負(fù)債累累，家庭也因此破裂。”
圖片截自抖音《和事佬》
可以看到，平臺(tái)困局之下，投入積蓄、背負(fù)債務(wù)的加盟商，正深陷血本無(wú)歸、維權(quán)艱難的泥沼。
01、創(chuàng)始人退出、股權(quán)凍結(jié)、維權(quán)四起，汽配平臺(tái)接連告急
公司瀕臨絕境，其軌跡往往驚人相似。
甲乙丙丁的危機(jī)早有端倪：去年1月，創(chuàng)始人之一阮成瑜卸任董事、經(jīng)理、監(jiān)事及法定代表人職務(wù)，由柴自合接任。
2025年4月，該公司作為被執(zhí)行人，其持有的河南甲乙丙丁供應(yīng)鏈管理有限公司（系其對(duì)外投資企業(yè)）2000萬(wàn)元股權(quán)被凍結(jié)。
再到近期內(nèi)部信曝光、官網(wǎng)出現(xiàn)故障、加盟商集體維權(quán)，后續(xù)發(fā)展已可預(yù)見(jiàn)。
車(chē)配寶的境遇如出一轍。
2024年5月，其母公司杭州百易匯汽車(chē)科技變更為上饒百易匯汽車(chē)科技有限公司，公司法人變更為倪紅飛。
隨后投資人發(fā)生大幅變動(dòng)，現(xiàn)股東為倪紅飛（持股99%）及由杭州百易匯更名而來(lái)的贛州百易匯供應(yīng)鏈科技（持股1%）。對(duì)于遷址及股東變更原因，車(chē)配寶負(fù)責(zé)人僅向媒體表示“不清楚”。
當(dāng)被問(wèn)及武漢加盟商30萬(wàn)加盟費(fèi)退還問(wèn)題時(shí)，該負(fù)責(zé)人坦言目前公司的經(jīng)營(yíng)確有困難，“外面（加盟商）欠我們的貨款800多萬(wàn)，涉及上百家，不退貨也不給錢(qián)。”
他提到因合作協(xié)議糾紛，四川德陽(yáng)的某加盟商申請(qǐng)了資產(chǎn)保全，凍結(jié)了公司賬戶的資金。
截至2025年7月，車(chē)配寶母公司上饒百易匯汽車(chē)科技有限公司已累計(jì)收到19條限制消費(fèi)令，涉案金額達(dá)798萬(wàn)元。
目前，車(chē)配寶官方微信賬號(hào)、抖音賬號(hào)于2024年8月后均已停更，招商電話接通后提示錯(cuò)誤，無(wú)法進(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢。
綜上來(lái)看，兩家企業(yè)的危機(jī)軌跡驚人相似：核心團(tuán)隊(duì)更迭、資金鏈緊張、法律糾紛激增、對(duì)外溝通失聯(lián)。
當(dāng)企業(yè)喪失市場(chǎng)信任時(shí)，加盟商的集體抵制便成為必然結(jié)局。這種危機(jī)傳導(dǎo)機(jī)制，恰似多米諾骨牌般難以逆轉(zhuǎn)。
02、從“輕松獲利”到負(fù)債累累，加盟商成最終“韭菜”
汽配平臺(tái)停擺潮中，加盟商無(wú)疑成為最直接的受害者。
以車(chē)配寶武漢加盟商為例，其維權(quán)歷程暴露出行業(yè)招商亂象：該加盟商自述對(duì)汽配行業(yè)零經(jīng)驗(yàn)，因抖音廣告吸引參加線下招商會(huì)后簽約。
招商人員宣稱利潤(rùn)構(gòu)成包含40%-60%貨品差價(jià)及區(qū)域分紅，承諾"從貨架搭建到修理廠對(duì)接全由總部負(fù)責(zé)"，甚至用PPT展示江浙滬45家直營(yíng)店及加盟店月均17萬(wàn)至63萬(wàn)的"標(biāo)桿數(shù)據(jù)"，強(qiáng)調(diào)"無(wú)經(jīng)驗(yàn)也可輕松獲利"。
這種將個(gè)別優(yōu)秀門(mén)店包裝為普遍現(xiàn)象的宣傳策略，最終被車(chē)配寶負(fù)責(zé)人歸咎為"成年人認(rèn)知問(wèn)題"，反問(wèn)加盟商為何不實(shí)地考察。
合同執(zhí)行層面矛盾更顯尖銳。武漢區(qū)域合伙人實(shí)際需繳納45萬(wàn)元，該加盟商在支付30萬(wàn)元后因質(zhì)疑項(xiàng)目可靠性暫停付款，但退款訴求遭遇阻礙。
不過(guò)，想要拿回這30萬(wàn)注定不會(huì)輕松。在車(chē)配寶過(guò)往的訴訟案件中，已有類似的案例。今年6月份，中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)的一份判決書(shū)顯示：
2022年4月12日，李某與車(chē)配寶簽署《區(qū)域運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議》，成為廣東省江門(mén)市的推廣合作商，并按要求向車(chē)配寶支付了協(xié)議款項(xiàng) 10萬(wàn)元。
2022年4月22日，李某在微信中向車(chē)配寶工作人員提出：“我現(xiàn)在想叫你們退加盟費(fèi)給我，因?yàn)楦静皇悄阏f(shuō)的這么好，公司也沒(méi)有你說(shuō)的這么好”，“我現(xiàn)在決定不做了”。
盡管李某自合同簽訂后并未開(kāi)店，也未進(jìn)過(guò)貨或接收到贈(zèng)品貨物，但最終僅獲判返還4.5萬(wàn)元，損失5.5萬(wàn)元。
甲乙丙丁的加盟商也遭遇類似困境。
他們反映實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，退貨不僅被大幅折價(jià)，還需自付物流費(fèi)用。更嚴(yán)峻的是，隨著平臺(tái)停擺，系統(tǒng)內(nèi)申請(qǐng)退款的資金提現(xiàn)無(wú)期，能否到賬全憑運(yùn)氣。
不難推測(cè)，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)異常、承諾落空、退款無(wú)門(mén)的現(xiàn)象接下來(lái)將會(huì)更常見(jiàn)，加盟商投入的資金與信任正被無(wú)情吞噬。
03、汽配賽道洗牌，“擊鼓傳花”的游戲玩不轉(zhuǎn)了
汽配行業(yè)的“寒冬”已經(jīng)有數(shù)據(jù)驗(yàn)證。
F6大數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車(chē)輪胎、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)、制動(dòng)液等多個(gè)品類面臨全城市級(jí)別的需求下滑，普遍陷入增長(zhǎng)困境。
背后的原因也不難分析，車(chē)主消費(fèi)更趨理性、平均行駛里程下降及新能源車(chē)滲透加速等共同導(dǎo)致了終端需求萎縮。
在此背景下，原有的商業(yè)模型必然受到?jīng)_擊。汽配平臺(tái)本質(zhì)做的是周轉(zhuǎn)生意，終端門(mén)店采購(gòu)意愿減弱，經(jīng)銷(xiāo)商或停止進(jìn)貨，或被迫在平臺(tái)壓力下備貨，這種惡性勢(shì)必會(huì)循環(huán)導(dǎo)致資金實(shí)力薄弱、商業(yè)模式缺乏護(hù)城河的企業(yè)率先暴雷。
更嚴(yán)峻的是資本催熟的平臺(tái)困境。
甲乙丙丁先后完成總計(jì)8.5億元的5輪融資，投資方包括滿幫集團(tuán)等知名機(jī)構(gòu)。2022年8月，公司推出聚焦下沉市場(chǎng)的汽配服務(wù)站連鎖加盟項(xiàng)目，但起步已明顯晚于頭部平臺(tái)。疊加行業(yè)下行，“大象”轉(zhuǎn)身步履維艱。
而平臺(tái)一旦陷入困境，依附其生存的汽配商首當(dāng)其沖。
司法案例更折射出加盟生態(tài)的深層矛盾。在現(xiàn)行法律框架下，平臺(tái)通過(guò)格式合同將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁至加盟商，而加盟商面臨舉證難、賠償?shù)偷木S權(quán)困境。
當(dāng)然，這場(chǎng)寒冬中，最脆弱的始終是新入局者。他們被"零經(jīng)驗(yàn)也能盈利"的話術(shù)吸引，卻在運(yùn)營(yíng)支持缺失與退出成本高企的夾縫中掙扎。
當(dāng)行業(yè)洗牌與招商亂象疊加，所謂的商業(yè)模式創(chuàng)新，終究成了擊鼓傳花的資本游戲，而最終接盤(pán)的，永遠(yuǎn)是那些相信"穩(wěn)賺不賠"的加盟商。