自打N7讓日產(chǎn)重新回到增長(zhǎng)狀態(tài)之后，日產(chǎn)品牌也慢慢找回了節(jié)奏。而在最近，新一代Micra EV發(fā)布了，在國(guó)內(nèi)它其實(shí)就是日產(chǎn)的瑪馳，也是第六代車型，和雷諾5共享平臺(tái)。而作為一款入門代步車，它的實(shí)力已經(jīng)足以跟國(guó)產(chǎn)高手掰腕子了。

 

比如從造型來(lái)看，它一改之前那種各種塑料件拉滿的畫(huà)風(fēng)，簡(jiǎn)約又具備力量感的線條能讓人回憶起當(dāng)初的小鋼炮；而圓形的燈具更是點(diǎn)睛之筆，讓它能夠在小資情調(diào)上叫板MINI等選手。尺寸部分，它3998mm的車長(zhǎng)剛好對(duì)應(yīng)海鷗這類入門級(jí)代步車，且具備326升的后備箱容量，擴(kuò)展容積達(dá)到了1106升。

 

內(nèi)飾方面，貫穿式大屏的設(shè)計(jì)雖然稱不上多么經(jīng)驗(yàn)，可這幾年經(jīng)過(guò)跟各種極簡(jiǎn)風(fēng)格的造型對(duì)比之后，或許還是有很多消費(fèi)者更認(rèn)可這種相對(duì)“復(fù)古”的造型。畢竟光從實(shí)用性上來(lái)講，實(shí)體按鍵和熟悉的布局反而讓人更加得心應(yīng)手。

 

至于動(dòng)力部分，全新瑪馳提供了310公里和408公里兩種續(xù)航，同樣與目前的國(guó)產(chǎn)同級(jí)選手對(duì)應(yīng)，動(dòng)力則采用了121馬力，225牛·米的單電機(jī)。此外，海外版車型還配備了日產(chǎn)ProPilot輔助，提供車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)等L2駕駛輔助功能。

 

從產(chǎn)品力來(lái)看，新一代瑪馳雖然沒(méi)有特別出挑的核心亮點(diǎn)，但跟國(guó)產(chǎn)選手保持統(tǒng)一水準(zhǔn)的續(xù)航，再加上小有特色的顏值，如果能跟N7一樣推出一個(gè)跟國(guó)產(chǎn)同級(jí)車型持平的價(jià)格，那么按照日產(chǎn)已經(jīng)逆襲的認(rèn)可度跟號(hào)召力，放在入門級(jí)市場(chǎng)它還是很令人期待的。只不過(guò)，這款車是否會(huì)引入國(guó)內(nèi)，目前還是未知數(shù)，而在海外市場(chǎng)，預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底正式上市。

 

總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)日產(chǎn)通過(guò)“新合資”項(xiàng)目打破了僵局，也就是中國(guó)電動(dòng)+日產(chǎn)設(shè)計(jì)/特色的產(chǎn)品力，再配合跟國(guó)產(chǎn)持平的價(jià)格被人認(rèn)可之后，性價(jià)比模式已經(jīng)成為了如今唯一被認(rèn)證的破局之道。而在這個(gè)節(jié)骨眼上，除了那些中外結(jié)合的本土化產(chǎn)品，那些原廠、全球化的車型或許依然會(huì)成為日產(chǎn)以及其他合資品牌的主力，那么在日產(chǎn)嘗過(guò)高性價(jià)比的甜頭之后，你覺(jué)的它會(huì)不會(huì)通過(guò)這新一代的瑪馳，快速進(jìn)入已經(jīng)非?；鸨娜腴T級(jí)市場(chǎng)，甚至再度創(chuàng)造銷量奇跡呢？