本以為隨著產能、交付周期以及宣發逐步發力，廣汽P7這臺被廣本寄予厚望的車型能夠在5月份迎來銷量起飛，但是萬萬沒想到，來自第三方平臺的銷量數據卻顯示，其5月份零售量竟然只有142輛，環比上市的4月份不僅沒有上漲，反而環比下滑了67%！

這不僅令人意外，更讓人覺得當初P7上市時宣稱的24小時5365臺的訂單去哪了？

如果說是這是受產能和交付因素影響，那么廣汽本田在踐行“上市即交付”的標準上顯然還有很大的提升空間。而且廣汽本田P7是4月15日才正式上市的，也就是說5月份P7的銷售和交付周期更長，更應該實現銷量上揚才對。但從5月份銷量環比4月不漲反降的趨勢來看，P7至少在5月份并沒有迎來想象中的熱銷。

那么如果不考慮銷量，單就產品來說，廣汽本田P7這臺車表現怎么樣呢？

個人認為，單就產品力來說，P7還是很值得考慮的。就如廣汽本田副總袁小華所說，“P7 不是一臺冰冷的參數怪獸，而是一臺有靈魂的電車。它承載著廣汽本田在新能源領域的決心與希望，是我們獻給消費者的一份誠意之作。”

新車在外觀上采用了封閉式車頭搭配貫穿式LED日間行車燈連接兩側大燈組，科技感十足，并且采用了隱藏式門把手，顏值上是很年輕化的。

內飾上則采用了大尺寸瀑布式雙智能屏，并搭配Honda Connect 4.0智導互聯系統，同時配有四車門雙層隱私隔音玻璃、BOSE音響系統等配置，并且配有Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統，科技感也算不錯。

動力上呢則提供單電機和雙電機兩種動力系統，其中單電機版搭載最大功率為200千瓦的電機；雙電機版前、后電機最大功率分別為150千瓦和200千瓦。匹配的90千瓦時電池組，使得新車CLTC續航里程最高可達650公里。

并且新車的一大亮點還在于底盤素質很優秀，其采用前雙叉臂/后五連桿懸架結構與ADS自適應電磁減振系統的組合，底盤素質在同級車中也是十分領先的。

盡管產品力不俗，但是也應看到如今的車市競爭十分激烈，一方面廣汽本田P7所在的市場競品是很多的，尤其是一些國產新勢力，或許底盤素質和P7相比有一定差距，但是在顏值、智能化與動力方面卻并不差，這就減少了P7所在市場的稀缺性。

另一方面，也是更關鍵的，很多同級競品不僅提供純電與混動雙選項，而且價格也更實惠，尤其是其中的自主品牌代表具備更出色的性價比，而且在智能化配置上也表現出色，這就讓消費者的選擇變得更多，尤其是看中性價比的消費者也會用腳投票。

當然，眼下P7銷量不振或許還受到產能交付以及終端推廣等因素影響，但是顯然要想改變P7目前面臨的窘境，讓他真正成為袁小華口中的“承載著廣汽本田在新能源領域的決心與希望，是我們獻給消費者的一份誠意之作”，恐怕還需要在終端讓利上再下功夫。

寫在最后：

來自廣汽集團的銷量數據顯示，廣汽本田5月份銷量僅有13410輛，同比下滑了58%，而今年1-5月累計銷量為12.4萬余輛，同比下滑達28.2%，銷量跌幅不可謂不大。而同期乘聯會5月車市整體銷量數據則顯示，5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%。今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。在這樣的背景下，如何改變P7目前所面臨的銷量境地，將是廣汽本田急需解決的關鍵議題。