近日，長城CEO魏建軍在社交媒體上發(fā)布自己親自開長城的Hi4-G重卡200公里送貨，并發(fā)文表示“我們花了6年時間做重卡，努力把產(chǎn)品做到最好”，該車選擇插電混動的小眾方案，新車將于6月25日正式上市。
長城Hi4-G混動重卡的Hi4-G混動系統(tǒng)是由福田康明斯13L的X13柴油發(fā)動機+雙電機（P2+P2.5）組成，搭載自研DHT8擋變速箱系統(tǒng)綜合功率達1050馬力及4500牛米，其中福康的X13發(fā)動機，可輸出560馬力及2600牛米，對比斯堪尼亞650S采用的16L V8發(fā)動機，最大功率達650馬力及3300牛米，要知道長城混動重卡一開始就是以斯堪尼亞對標制造的，而斯堪尼亞650S的售價為137萬元。
而這套Hi4-G混動系統(tǒng)，既要協(xié)同不同工況下的動力輸出，還得兼具動能回收充電，技術(shù)的復雜、整車控制難度都比一般的新能源重卡要高。
長城Hi4-G混動重卡的核心是在于油耗，經(jīng)過測試從鄭州－廣州平原標載工況油耗為25.7升/百公里，平原快遞運輸油耗低至19.9L/100km，官稱這套系統(tǒng)平原高速油耗較傳統(tǒng)柴油重卡降低3-4L，節(jié)油率達15%-25%，年運營25萬公里可節(jié)省燃油成本超10萬元，直擊物流企業(yè)的痛點。
值得一提的是，該車在舒適性配置方面也是非常到位，比如抬頭顯示、中控大屏、無線充電、L2級的輔助駕駛、全景影像都有了，可以說是乘用車的感受了。
之所以說長城混動重卡屬于小眾賽道，因為在節(jié)能方面重卡有采用天然氣、甲醇、氫能源、純電、增程式，但是天然氣、甲醇、純電對于長途來說是不實際的，而插混對于長途駕駛、燃油經(jīng)濟性、動力都是一個完美的解決方案，就是對于車企的研發(fā)難度和成本都比較高，對于長期發(fā)展來說是一件好事。
不得不說，長城重卡是懂營銷的，此前網(wǎng)絡說該車“或?qū)⑹蹆r90萬”，對比前一陣子奇瑞上月推出的增程式重卡為60萬元，個人覺得長城混動重卡的價格在60-70萬元區(qū)間。
今年內(nèi)很多車企都開始進軍新能源重卡市場，原因是因為國內(nèi)新能源商用車的政策，另外去年國產(chǎn)重卡出口量達29萬輛，俄羅斯重卡市場62.6%份額被中國車企拿下，所以該車的市場還是比較有前景的，而長城能否在這方面獲得成功，就要看看它上市的價格了。