有人說奔馳 EQE 的續航是 “紙面神話”，高速開空調就打五折？也有人吐槽它的高性能電機只是 “賬面參數”，實際加速軟綿無力？如今新款奔馳 EQE 帶著升級電機和超快充來了，這些爭議該有答案了。

新款奔馳 EQE 瞄準中高端純電轎車市場，主力車型指導價 47.8 萬 - 54.5 萬元，直接對標寶馬 i5 eDrive40（指導價 49.99 萬）與奧迪 e-tron GT 入門款（指導價 99.98 萬起）。

其 CLTC 續航提升至 720km，比寶馬 i5 eDrive40 的 615km 多 105km；電機最大功率 215kW、峰值扭矩 550N?m，0-100km/h 加速 5.9 秒，略快于寶馬 i5 eDrive40 的 6.1 秒。

實際測試中，高速 120km/h 定速巡航 + 空調 24℃工況下，新款 EQE 續航達成率約 78%，行駛 300km 后剩余電量仍有 45%，同工況下寶馬 i5 達成率約 75%，所謂 “高速五折” 的說法在此次升級后已不成立。

坐進新款 EQE 座艙，柏林之聲音響的降噪調校搭配 12.8 英寸 OLED 中控屏，延續了奔馳的豪華調性，而駕駛層面的優化更具說服力。

切換運動模式深踩加速踏板，電機動力響應無明顯延遲，推背感從起步持續到 100km/h 以上，封閉場地內連續三次加速測試，成績波動不超過 0.2 秒，穩定性遠超同價位部分競品。底盤采用前雙叉臂 + 后多連桿懸掛 + 自適應減震，過減速帶時車身起伏控制在 5cm 以內，后排乘客幾乎感受不到顛簸，印證了奔馳底盤調校的功底，并非只靠參數 “撐場面”。

作為奔馳 MEA 純電平臺主力車型，新款 EQE 與 EQS 共享 70% 核心技術，但定位更親民 ——EQS 主打百萬級旗艦，EQE 則降低高端純電門檻。其搭載的 170kW 超快充，30 分鐘可充至 80% 電量，對比同品牌燃油 E 級，EQE 30-40 歲用戶占比達 65%，L2 + 級智能駕駛輔助系統（含自動變道、全速域 ACC）正好契合年輕群體對科技配置的需求。

2025 年中高端純電轎車市場增速預計達 35%，奔馳 EQE 的升級顯然是為搶占更多份額，而品牌溢價加持下，其 3 年保值率或達 58%，高于寶馬 i5 的 55% 左右。

當然新款 EQE 并非無短板，后排地臺有 12cm 左右隆起，滿載 3 人時中間乘客舒適性會受影響，這是后驅平臺的常見問題，也體現出奔馳在空間利用上對前排駕駛體驗的側重。不過一個細節值得關注：座椅采用再生材料，不僅環保，透氣性比老款提升 20%，夏季長時間乘坐也不悶熱，這種 “小而實” 的優化，比單純參數升級更能打動用戶。

對于預算 45-55 萬、想入手中高端純電轎車的用戶，若看重續航穩定性、駕駛質感和豪華品牌屬性，新款 EQE 值得優先試駕 ——720km 續航 + 超快充解決了里程焦慮，奔馳的底盤調校更是同價位少有的 “兼顧性能與舒適”。

當純電市場從 “參數內卷” 轉向 “體驗競爭”，奔馳這種 “用技術實力回應爭議” 的做法，或許會成為高端品牌的新方向：畢竟用戶要的從不是 “紙面天花板”，而是真實用車場景里的 “可靠天花板”。有人說奔馳 EQE 的續航是 “紙面神話”，高速開空調就打五折？也有人吐槽它的高性能電機只是 “賬面參數”，實際加速軟綿無力？如今新款奔馳 EQE 帶著升級電機和超快充來了，這些爭議該有答案了。

新款奔馳 EQE 瞄準中高端純電轎車市場，主力車型指導價 47.8 萬 - 54.5 萬元，直接對標寶馬 i5 eDrive40（指導價 49.99 萬）與奧迪 e-tron GT 入門款（指導價 99.98 萬起）。

其 CLTC 續航提升至 720km，比寶馬 i5 eDrive40 的 615km 多 105km；電機最大功率 215kW、峰值扭矩 550N?m，0-100km/h 加速 5.9 秒，略快于寶馬 i5 eDrive40 的 6.1 秒。

實際測試中，高速 120km/h 定速巡航 + 空調 24℃工況下，新款 EQE 續航達成率約 78%，行駛 300km 后剩余電量仍有 45%，同工況下寶馬 i5 達成率約 75%，所謂 “高速五折” 的說法在此次升級后已不成立。

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切換運動模式深踩加速踏板，電機動力響應無明顯延遲，推背感從起步持續到 100km/h 以上，封閉場地內連續三次加速測試，成績波動不超過 0.2 秒，穩定性遠超同價位部分競品。底盤采用前雙叉臂 + 后多連桿懸掛 + 自適應減震，過減速帶時車身起伏控制在 5cm 以內，后排乘客幾乎感受不到顛簸，印證了奔馳底盤調校的功底，并非只靠參數 “撐場面”。

作為奔馳 MEA 純電平臺主力車型，新款 EQE 與 EQS 共享 70% 核心技術，但定位更親民 ——EQS 主打百萬級旗艦，EQE 則降低高端純電門檻。其搭載的 170kW 超快充，30 分鐘可充至 80% 電量，對比同品牌燃油 E 級，EQE 30-40 歲用戶占比達 65%，L2 + 級智能駕駛輔助系統（含自動變道、全速域 ACC）正好契合年輕群體對科技配置的需求。

2025 年中高端純電轎車市場增速預計達 35%，奔馳 EQE 的升級顯然是為搶占更多份額，而品牌溢價加持下，其 3 年保值率或達 58%，高于寶馬 i5 的 55% 左右。

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當然新款 EQE 并非無短板，后排地臺有 12cm 左右隆起，滿載 3 人時中間乘客舒適性會受影響，這是后驅平臺的常見問題，也體現出奔馳在空間利用上對前排駕駛體驗的側重。不過一個細節值得關注：座椅采用再生材料，不僅環保，透氣性比老款提升 20%，夏季長時間乘坐也不悶熱，這種 “小而實” 的優化，比單純參數升級更能打動用戶。

對于預算 45-55 萬、想入手中高端純電轎車的用戶，若看重續航穩定性、駕駛質感和豪華品牌屬性，新款 EQE 值得優先試駕 ——720km 續航 + 超快充解決了里程焦慮，奔馳的底盤調校更是同價位少有的 “兼顧性能與舒適”。

當純電市場從 “參數內卷” 轉向 “體驗競爭”，奔馳這種 “用技術實力回應爭議” 的做法，或許會成為高端品牌的新方向：畢竟用戶要的從不是 “紙面天花板”，而是真實用車場景里的 “可靠天花板”。