2025年度，消費電子及電氣業(yè)共有397家入庫企業(yè)，其中有371家披露研發(fā)投入合計2706.31億元，TOP10企業(yè)研發(fā)投入合計1285.73億元，占比接近一半。

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對比2024年度，本年度上榜企業(yè)基本維持不變，其中九家還在榜上，僅有臺達電替換了TCL科技。不過，除工業(yè)富聯(lián)外排名順序都有所改變。

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最大變化就是榜首易位，小米超過美的躍居首位。雙方差距主要來自研發(fā)投入，小米以51.93分高出美的（42.43）近10分，也領(lǐng)先其他八家。

2024年，小米的研發(fā)投入同比增長25.93%至240.5億元，研發(fā)人員同比增長19.04%至2.12萬人，研發(fā)強度達到6.57%。相比之下，美的研發(fā)人員（2.37萬人）略高于小米，但研發(fā)投入（162.33億元）和增幅（11.31%）、研發(fā)強度（3.99%）均不及小米。

汽車業(yè)務(wù)，是小米研發(fā)投入的最大引擎。自2021年3月官宣造車以來，小米2021-2024年的研發(fā)費用（723.44億元）已經(jīng)占到過去10年投入的七成以上，主要由電動汽車驅(qū)動。2025年上半年，小米和美的的研發(fā)投入增幅分別為35.8%和14.41%，差距再次擴大。

研發(fā)投入的成果也在2024年得以顯現(xiàn)——SU7上市首年，智能電動汽車業(yè)務(wù)貢獻了約9%的收入。疊加智能手機、IoT與生活消費產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的穩(wěn)定表現(xiàn)，小米的期內(nèi)營收、凈利潤都實現(xiàn)了約35%的增長，企業(yè)發(fā)展維度（16.064）的分?jǐn)?shù)依然領(lǐng)跑整個榜單。2025年上半年，智能電動汽車業(yè)務(wù)的占比進一步增至17%。

而在研發(fā)產(chǎn)出維度，美的憑借在參與起草國家標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量、各類專利申請數(shù)量等方面的優(yōu)勢，得分達到14.483，超出小米（8.397）6分，也領(lǐng)先該指標(biāo)第二名格力電器（11.378）3分。作為家電制造龍頭，美的對技術(shù)積累十分重視。

2025年內(nèi)接連發(fā)生的安全事故，讓小米汽車毀譽參半，也讓明年的榜單充滿了不確定。

兩家“果鏈”廠商——工業(yè)富聯(lián)、立訊精密表現(xiàn)較為穩(wěn)定。高端制造是技術(shù)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，依賴大量人力成本。2024年，工業(yè)富聯(lián)的研發(fā)人員數(shù)量同比增長5.93%至3.37萬，位居榜單第一；立訊精密研發(fā)人員為2.26萬人，增速（18.47%）僅次于小米。

臺達電和TCL科技“一進一出”，分別從第十一升至第十、從第八滑落至第十一。兩者對比，臺達電的研發(fā)投入、研發(fā)人員均實現(xiàn)同比增長，而TCL科技的數(shù)據(jù)則有所下滑。此外，TCL科技的經(jīng)營指標(biāo)出現(xiàn)下跌，特別是凈利潤由正轉(zhuǎn)負(fù)，主要受累于其新能源光伏業(yè)務(wù)板塊遭遇行業(yè)寒冬。

比亞迪斷層領(lǐng)先，“新老勢力”搶位升級 ｜汽車制造業(yè)

南方周末研究員 曹妍

2025年度汽車制造業(yè)TOP10，比亞迪蟬聯(lián)榜首，All in 新能源汽車功不可沒。

2024年，中國新能源汽車年銷量增速達35.5%，首次突破千萬輛大關(guān)至1286.6萬輛，比亞迪一家就占了其中的1/3，當(dāng)期它的汽車銷量同比增長41.26%至427.21萬輛。

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