有近 112 萬微博粉絲的比亞迪騰勢品牌前總經(jīng)理趙長江，是比亞迪高管里粉絲第二多的，但直播給用戶唱歌哽咽什么的，只有他干過。10 月 24 日，趙長江在微博和微信朋友圈官宣了自己將離開比亞迪的消息。

三個月前，比亞迪將趙長江從騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理的職位調(diào)離，轉(zhuǎn)而負責(zé)騰勢及方程豹直營業(yè)務(wù)，被官方解釋為 “內(nèi)部輪崗” 調(diào)動。

趙長江 2009 年畢業(yè)加入比亞迪，一直在銷售體系，是比亞迪內(nèi)部培養(yǎng)的代表人物。他 2017 年任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，是公司史上最年輕的銷售總經(jīng)理，四年后調(diào)任騰勢品牌銷售總經(jīng)理。

回顧在比亞迪的 16 年經(jīng)歷，他特別提到 “騰勢問鼎 MPV 市場”。這特指趙長江在騰勢發(fā)布第一款車 D9，打破當時別克 GL8 的壟斷地位，至今仍然是騰勢最暢銷車型，月銷穩(wěn)定在 8000–10000 輛左右，貢獻騰勢品牌絕大多數(shù)銷量。

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趙長江 10 月 24 日在微博發(fā)布的離職感言。

但 D9 的成功也帶來了另一個疑問，即作為比亞迪高端化的重要品牌，騰勢雖獲得比亞迪的更多資源 —— 如為騰勢單獨配置了易三方（三臺電機獨立驅(qū)動 + 后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向的底盤結(jié)構(gòu)）等技術(shù)，但 D9 之后的幾款車型始終沒能延續(xù)勢頭。

今年前 9 個月，騰勢累計銷售 11.6 萬臺，同比增長 28.2%，平均月銷萬臺左右，低于 3 月底趙長江對媒體預(yù)估的月銷。

比亞迪為高端化規(guī)劃了 3 個品牌，其中仰望定位超豪華，支撐品牌上限，方程豹目前定價最低的車型鈦 3 已在 15 萬元內(nèi)，主打個性化。騰勢是比亞迪平衡銷量和品牌、在高端市場走量的關(guān)鍵。

盡管是獨立子品牌，騰勢、方程豹、仰望研發(fā)、銷售都在比亞迪乘用車事業(yè)群內(nèi)，與王朝、海洋一個 “級別” 的待遇。其中，“比亞迪汽車新技術(shù)研究院” 與 “比亞迪汽車工程研究院” 負責(zé)研發(fā)、輸出技術(shù)，類似于大技術(shù)中臺，工程院還負責(zé)車型項目，包括產(chǎn)品規(guī)劃和定義，銷售、營銷由單獨的銷售事業(yè)部負責(zé)。

這種模式下，一個車型項目的溝通會橫跨 3 大事業(yè)部，且員工可能隨項目變化在不同品牌流動。

2023 年起，為提高效率、整合資源、形成品牌差異化，比亞迪為王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望單獨成立了品牌研究院，整體負責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、管理、運營，架構(gòu)上屬于工程院，但技術(shù)仍由兩大研究院提供，沒能從根本上改變工程主導(dǎo)的產(chǎn)品研發(fā)邏輯。

據(jù)我們從市場側(cè)了解，比亞迪車型開發(fā)通常由技術(shù)、工程思維主導(dǎo)，更強調(diào)技術(shù)、配置、參數(shù)。品牌研究院和銷售事業(yè)部內(nèi)都設(shè)有產(chǎn)品部門，兩方之間、和研發(fā)之間的溝通沒有徹底打通。在一些品牌，產(chǎn)品部門的主要工作是評估銷售部門提出的需求，另一些品牌則由銷售部門主導(dǎo)。

因此，D9 的成功其實有它的獨特性：藍海市場 + 比亞迪新能源技術(shù)優(yōu)勢 + 產(chǎn)品本身有競爭力，同時直營渠道建設(shè)和產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏高度匹配。不能簡單歸功于某個人或者具體團隊。

同樣，D9 以外的產(chǎn)品未及預(yù)期也很難歸咎個人。一位市場人士說，在工程思維主導(dǎo)的企業(yè)中，營銷、銷售屬于后端，如果前期產(chǎn)品定義已經(jīng)基本形成，后端對產(chǎn)品細節(jié)的影響有限。中高端市場相對更看重體驗、用戶需求、情緒價值，更需要前后端的緊密配合。

不過，我們也了解到，在中高端市場探索四年后，比亞迪正在調(diào)整產(chǎn)品開發(fā)邏輯。2025 年，比亞迪開始在各品牌、系列強化產(chǎn)品部門主導(dǎo)創(chuàng)新，給產(chǎn)品部門更大空間，推動技術(shù)部門共創(chuàng)、配合。

和趙長江 2021 年接手騰勢時不同，今天大眾市場紅利趨于見頂，三大高端品牌承擔(dān)著尋找新增量與提升品牌形象的使命，給它們的試錯空間已經(jīng)不多了。但從工程思維到產(chǎn)品思維，克服組織慣性只是第一步。