盡管比亞迪（BYD）旗下的 Dolphin Surf（國(guó)內(nèi)為海鷗）已躋身歐洲市場(chǎng)最具性價(jià)比的電動(dòng)車型行列，但這家中國(guó)汽車巨頭似乎還握有更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的王牌。



在上月舉行的日本車展上，比亞迪正式揭幕了其首款專為海外市場(chǎng)設(shè)計(jì)的微型電動(dòng)車（Mini EV）RACCO。雖然該車型將率先投放日本市場(chǎng)，但業(yè)界普遍關(guān)注其是否會(huì)進(jìn)一步登陸歐洲，填補(bǔ)入門(mén)級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)空白。



RACCO 被定位為典型的“K-Car”（輕自動(dòng)車）。在日本，這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)了極其重要的地位，去年銷量超過(guò) 155 萬(wàn)輛，約占日本新車總銷量的三分之一。盡管對(duì)于外國(guó)品牌而言，日本市場(chǎng)一向難以攻克，但比亞迪認(rèn)為 RACCO 具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從車身尺寸來(lái)看，RACCO 長(zhǎng) 3395 毫米，寬 1475 毫米，高 1800 毫米。其設(shè)計(jì)風(fēng)格方正硬朗，采用四門(mén)布局，并配備了標(biāo)志性的側(cè)滑后門(mén)。這一尺寸與設(shè)計(jì)不僅直接對(duì)標(biāo)日本最暢銷的電動(dòng)車日產(chǎn) Sakura，在形態(tài)上也與其高度相似。



在核心技術(shù)方面，RACCO 將搭載容量為 20 kWh 的電池組，預(yù)計(jì)續(xù)航里程約為 180 公里。為有效控制成本，新車將采用比亞迪自研的刀片磷酸鐵鋰（LFP）電池。盡管官方尚未公布最終定價(jià)，但市場(chǎng)預(yù)計(jì)其在日本的起售價(jià)約為 250 萬(wàn)日元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 11.4 萬(wàn)元人民幣），這一價(jià)格水平將與日產(chǎn) Sakura 直接競(jìng)爭(zhēng)。

雖然 RACCO 旨在優(yōu)先攻占日本市場(chǎng)，但比亞迪高層并未排除將其引入歐洲的可能性。若該車型進(jìn)入歐洲，其售價(jià)預(yù)計(jì)將低于 1.5 萬(wàn)英鎊（現(xiàn)匯率約合 14 萬(wàn)元人民幣）。這一價(jià)格區(qū)間將使 RACCO 具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠與達(dá)契亞 Spring（14,995 英鎊）和零跑 T03（15,995 英鎊）等車型正面抗衡。作為對(duì)比，目前比亞迪在歐洲銷售的 Dolphin Surf 起售價(jià)為 18,650 英鎊（現(xiàn)匯率約合 17.4 萬(wàn)元人民幣）。



比亞迪執(zhí)行副總裁李柯（Stella Li）在接受《Autocar》采訪時(shí)暗示，RACCO 可能會(huì)在全球范圍內(nèi)扮演“經(jīng)濟(jì)型入門(mén)電動(dòng)車”的關(guān)鍵角色。

“在日本，我們已經(jīng)推出了 K-Car 車型；我們也非常有興趣關(guān)注歐盟的相關(guān)法規(guī)，”李柯表示，“如果市場(chǎng)有空間，我們完全可以將這款車引入歐洲。”

李柯所指的“法規(guī)”，是歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩（Ursula Von der Leyen）在今年 9 月提出的新“E-car”分類。馮德萊恩呼吁歐洲應(yīng)擁有自己的“E-car”（代表高效 Efficient、經(jīng)濟(jì) Economical 和歐洲 European），并強(qiáng)調(diào)“不能讓中國(guó)和其他國(guó)家征服這一市場(chǎng)”。

在比亞迪不斷擴(kuò)大的歐洲產(chǎn)品陣容中，RACCO 的定位將低于 Dolphin Surf。然而，李柯也坦言，目前公司當(dāng)下的重心仍在于擴(kuò)展混合動(dòng)力車型，RACCO 的歐洲發(fā)布并非當(dāng)前的“首要議題”。

與此同時(shí)，比亞迪正致力于通過(guò)本地化生產(chǎn)來(lái)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為歐洲市場(chǎng)截至 9 月最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型，Seal U 已確定將成為比亞迪土耳其新工廠投產(chǎn)的首款車型。