度過了“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，最后一陣暖流留在了11月的廣州，2025廣州車展即將啟幕，93款全球首發(fā)車型亮相。

在這個(gè)齊聚珠江之畔爭(zhēng)奇斗艷的時(shí)刻，廣汽豐田犀利的提出了下一代燃油車的新定義。

車展前夕，廣汽豐田用一場(chǎng)24小時(shí)“雙車發(fā)布會(huì)”向市場(chǎng)投下重磅炸彈。在電動(dòng)車霸占智能話語(yǔ)權(quán)的當(dāng)下，全新?lián)Q代威蘭達(dá)用更徹底的全球車基因、更中國(guó)的智能化體驗(yàn)、更適合油車的機(jī)械素質(zhì)，為用戶打造了20萬內(nèi)最好油車。

這不僅是一款SUV的煥新，更是燃油車智能化新時(shí)代的啟幕。

“全球車”品質(zhì)與“域控架構(gòu)”智能

在剛剛過去10月，國(guó)內(nèi)新能源車單月滲透率歷史性突破50%大關(guān)。這也意味著中國(guó)車市真正進(jìn)入新能源與燃油車并行的時(shí)代。

當(dāng)不少合資車企仍在電動(dòng)化與智能化之間搖擺時(shí)，廣汽豐田已經(jīng)憑借技術(shù)積累率先突圍，成為合資陣營(yíng)中“油電同強(qiáng)”的排頭兵。

廣汽豐田全新一代威蘭達(dá)，它既是一次常規(guī)改款，更是一次燃油車革命，通過從底層架構(gòu)到軟件系統(tǒng)的全維度升級(jí)，讓合資燃油車的智能體驗(yàn)不再遜色于新勢(shì)力。

全新威蘭達(dá)的核心突破藏在絕大多數(shù)用戶看不見的地方——電子電氣架構(gòu)。作為豐田首款域控油車，它徹底拋棄傳統(tǒng)分布式設(shè)計(jì)，采用集中式架構(gòu)整合全車 ECU，讓原本分散的控制單元實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度。配合以太網(wǎng)的全面升級(jí)，全車數(shù)據(jù)得以高速打通，系統(tǒng)計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)量級(jí)提升，為多模態(tài)交互、高階智駕等復(fù)雜功能提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而中國(guó)專屬智能座艙，更是將智能化拉滿。作為豐田首個(gè)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能座艙，全新一代威蘭達(dá)的交互體驗(yàn)完全貼合國(guó)內(nèi)用戶習(xí)慣。15.6 英寸中控屏搭配高通 8155芯片，操作流暢。四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別，即便四人同時(shí)用不同語(yǔ)言下達(dá)指令也能準(zhǔn)確響應(yīng)。同時(shí)兼容CarPlay、HiCar 5.0和Carlink，真正實(shí)現(xiàn)不做取舍。

其搭載了TSS 4.0智駕系統(tǒng)，覆蓋200+使用場(chǎng)景，具備L2+級(jí)功能直逼新勢(shì)力；最關(guān)鍵的是，油車終于也能像電車一樣實(shí)現(xiàn)全域OTA，持續(xù)進(jìn)化不掉隊(duì)。

作為與美國(guó)市場(chǎng)同步設(shè)計(jì)的全球車，全新一代威蘭達(dá)還延續(xù)了國(guó)際化外觀語(yǔ)言，融合豐田世極、陸巡的核心設(shè)計(jì)元素，兼顧家用實(shí)用與設(shè)計(jì)質(zhì)感。

我們能在全新威蘭達(dá)“全球車”品質(zhì)的背后，看到制造業(yè)的本質(zhì)規(guī)律依然發(fā)揮著重要作用——對(duì)品質(zhì)、成本與效率的精細(xì)把控，始終是支撐任何技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

智能蛻變與多路徑布局

全新威蘭達(dá)的智能化突圍，是廣汽豐田“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略的最佳注腳，也是其堅(jiān)守“長(zhǎng)期價(jià)值”的直觀體現(xiàn)。

2025年，這家向來低調(diào)的大廠悶頭實(shí)干，實(shí)現(xiàn)了多次“智能化首次”：

2025年3月，推出首款豐田15萬級(jí)激光雷達(dá)高階智駕輔助車型——鉑智3X，讓高端智駕配置下放至主流價(jià)位。

2025年4月，鉑智7全球首發(fā)亮相，落地豐田首個(gè)鴻蒙座艙，實(shí)現(xiàn)人車家全場(chǎng)景互聯(lián)，打破合資車智能生態(tài)壁壘。

廣汽豐田的選擇，既不盲目跟風(fēng)電動(dòng)化，也不固守燃油車優(yōu)勢(shì)，而是以“油電共進(jìn)、油電同智”的戰(zhàn)略篤定，突破合資固有體系和周期，在積極推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也將繼續(xù)迭代升級(jí)燃油車型，為消費(fèi)者提供多元化、高價(jià)值的全路線產(chǎn)品選擇。

比如，全新威蘭達(dá)就提供燃油版本和混動(dòng)版本，燃油版搭載一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126千瓦，匹配CVT變速箱。

混動(dòng)版搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，分為2.0L和2.5L兩種。其中2.0L混動(dòng)為首次采用，較上一代2.0L燃油版油耗降低28%，百公里油耗4.59L；2.5L版對(duì)比上一代動(dòng)力提升6.8%，百公里油耗4.91L，降低6.1%。

無論是混動(dòng)版還是燃油版都通過架構(gòu)升級(jí)與智能配置下放，得到“油電同智”的美好。

對(duì)于擁抱新能源的消費(fèi)者，鉑智系列純電車提供了不輸于新勢(shì)力的產(chǎn)品體驗(yàn)。這樣的多路徑布局，有效回應(yīng)了市場(chǎng)的多元化需求。

銷量雙線告捷，廣豐逆勢(shì)增長(zhǎng)

在行業(yè)內(nèi)卷、油車下滑的背景下，“油電同強(qiáng)”成為廣汽豐田最有力的一張牌，燃油車穩(wěn)扎穩(wěn)打，新能源躋身主流，二者雙線作戰(zhàn)，譜寫了逆勢(shì)增長(zhǎng)的樂章。

剛過去的10月份，廣汽豐田銷量71604臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同比0.7%；1-10月累計(jì)銷量達(dá)到64萬臺(tái)，在燃油車市場(chǎng)同比下滑的大環(huán)境下依然同比增長(zhǎng)，成為廣汽集團(tuán)旗下銷量貢獻(xiàn)最高的品牌，全年朝著75萬臺(tái)的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

作為純電戰(zhàn)略的核心車型，鉑智3X10月交付10013臺(tái)，成為合資電車?yán)锸卓钤落N過萬的車型，上市以來累計(jì)銷量超過5.8萬輛，打破了“合資造不好電車”的固有印象。

經(jīng)典車型也保持強(qiáng)勁表現(xiàn)：凱美瑞10月銷量1.68萬輛，其中智能電混雙擎車型占比超過77%；漢蘭達(dá)銷量9815輛，同比增長(zhǎng)65%；賽那銷量1.09萬輛，同比增長(zhǎng)23.5%。，成為各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車銷量與盈利面臨巨大壓力的今天，廣汽豐田的逆勢(shì)上漲展現(xiàn)出在瞬息萬變的中國(guó)汽車市場(chǎng)，能夠經(jīng)受住時(shí)間考驗(yàn)的，終究是那些堅(jiān)守核心價(jià)值、同時(shí)又能積極擁抱變化的品牌。

寫在最后：

當(dāng)技術(shù)路線尚在激烈交鋒之際，全新威蘭達(dá)的上市，讓我們看到下一代燃油車的無限潛力，這場(chǎng)始于2025廣州車展前夜的智能化進(jìn)擊，讓人們重新審視燃油車的新價(jià)值。