關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的話題，最近一直非?；鸨?。2025年重慶汽車論壇大佬為此唇槍舌劍，包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、工信部、商務(wù)部以及全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)等機(jī)構(gòu)和有關(guān)部門先后發(fā)聲，還有包括四維圖新和孔輝科技等供應(yīng)商公開發(fā)文，再就是中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等央企帶頭宣布對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60日以內(nèi)……以上一樁樁、一件件的事情，都是價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的連鎖反應(yīng)。
    關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)這件事的后續(xù)，都集中在了相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)。中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》是在5月31日，隨后是工信部表態(tài)支持。重慶汽車論壇召開的時(shí)間是在2025年6月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，要加大對(duì)新能源車型抽查力度，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是6月9日，再到中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)在6月10日晚間宣布支付賬期統(tǒng)一壓縮至60日以內(nèi)。在10多天里，中國(guó)車市經(jīng)歷了一場(chǎng)暴風(fēng)驟雨般的洗禮——從此前肆無忌憚地大打價(jià)格戰(zhàn)，到現(xiàn)在各家車企都在積極主動(dòng)地表態(tài)對(duì)“長(zhǎng)賬期”說不。
    這說明，反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成了各方默認(rèn)的事實(shí)，特別是在主管機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力監(jiān)管下。
    但問題來了，是所有人都反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)嗎？頭部車企和消費(fèi)者在主觀意愿上，是希望價(jià)格戰(zhàn)越打越兇的，至少是在目前階段。
    頭部車企和部分人受益
    比亞迪這個(gè)老六車企，從2023年它率先發(fā)起油電同價(jià)開始，一直以來都是價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)令官。5月末這一輪的降價(jià)潮也是它發(fā)起的。比亞迪有能力也有意愿這么干，這個(gè)無可厚非。但是吉利、奇瑞等車企也沒有閑著，雖然它們沒有率先行動(dòng)，但它們還是積極參與了價(jià)格戰(zhàn)。而且在連綿不絕的價(jià)格戰(zhàn)中是受了益的。
    我們看這三家車企的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。首先是比亞迪汽車，2025年Q1營(yíng)業(yè)收入為1703.6億元，同比增長(zhǎng)36.35%；歸母凈利潤(rùn)91.55億元，同比增長(zhǎng)100.38%；毛利率20.07%，環(huán)比提升3.06個(gè)百分點(diǎn)；同期累計(jì)銷量100.08萬輛，同比增長(zhǎng)59.81%，創(chuàng)單季新高。
    吉利汽車在2025年Q1交出了一份出色的業(yè)績(jī)，吉利汽車營(yíng)業(yè)收入為725億元，同比增長(zhǎng)25%，歸母凈利潤(rùn)56.7億元，同比增長(zhǎng)264%，毛利率15.8%，毛利總額114億元，同期累計(jì)銷量70.4萬輛，創(chuàng)歷史單季新高，同比增長(zhǎng)48%。新能源銷量33.9萬輛，滲透率超50%。
    此外，Q1營(yíng)收和銷量領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的車企還有奇瑞汽車。2025年一季度累計(jì)銷量62萬輛，同比增長(zhǎng)17.1%，創(chuàng)造了歷史性的一季度銷量新高。其中，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售590,533輛，同比增長(zhǎng)18.8%；新能源累計(jì)銷售163,458輛，同比增長(zhǎng)171.8%。
    顯然，價(jià)格并沒有影響到上述車企的表現(xiàn)，有些經(jīng)營(yíng)指標(biāo)還創(chuàng)下歷史新高。誰敢說頭部車企不喜歡打價(jià)格戰(zhàn)？
    現(xiàn)在中國(guó)新能源車市處于存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。你多吃一口，別人就少吃一口。你經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上去了，就意味著有人要背負(fù)更大的壓力。
    站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)看起來是件好事。因?yàn)榭梢杂酶偷膬r(jià)格買到配置更高的車型。以前預(yù)算7、8萬元，基本沒什么車可以選。但現(xiàn)在，你可以買到比亞迪秦PLUS，可以買到銀河L6，2024款軒逸經(jīng)銷商報(bào)價(jià)最低5.98萬起。10萬級(jí)車型普遍搭載L2智駕這樣原屬20萬元級(jí)配置。
    數(shù)據(jù)顯示，10萬以下價(jià)格帶市場(chǎng)份額從2023年22%躍升至2025Q1的29.6%，低價(jià)車型激活了更廣大人群的購(gòu)車需求。這也說明了消費(fèi)者的態(tài)度。
    要全面看待汽車行業(yè)
    有人喜歡價(jià)格戰(zhàn)，就必然有人反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。畢竟誰都不是人民幣，做不到讓所有人喜歡。
    除了少數(shù)幾個(gè)頭部車企可以實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)和銷量方面的增長(zhǎng)，其余大部分車企則是在微利甚至是虧損的漩渦里掙扎。
    在A股25家上市車企中，利潤(rùn)分化日益加劇。今年一季度，比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安4家企業(yè)貢獻(xiàn)了全行業(yè)76.2%的營(yíng)收和94.77%的凈利潤(rùn)。其余的車企分享剩余為數(shù)不多的百分比。大家普遍面臨的情況是旗下合資品牌衰退、自主品牌轉(zhuǎn)型承壓、新能源賽道失速等困境。新勢(shì)力的問題是前期高投入與產(chǎn)銷規(guī)模不足的結(jié)構(gòu)性困境。
    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率僅3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。這意味著相較上一年的情況進(jìn)一步下跌（2024年中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)為4623億元，行業(yè)利潤(rùn)率僅4.3%）。而且相較十年前，汽車行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)腰斬。2014年汽車行業(yè)利潤(rùn)率約為8.99%。
    要知道，現(xiàn)在中國(guó)可是全球第一大汽車市場(chǎng)，行業(yè)利潤(rùn)確實(shí)如此驚人的低，不僅不正常，而且已經(jīng)到了影響行業(yè)健康發(fā)展的程度。說到底，造車畢竟是一門生意，是需要盈利的。更何況，汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)效應(yīng)呈現(xiàn)多維度、全鏈條的特征。具體來看，上游消耗全國(guó)15%鋼材、20%橡膠，動(dòng)力電池材料需求激增22%；中游零部件市場(chǎng)規(guī)模5.2萬億，智能駕駛研發(fā)投入年增25%；下游充電樁總量突破900萬臺(tái)，二手車交易量2500萬輛。
    直接就業(yè)方面，新能源汽車行業(yè)直接從業(yè)人員超500萬，涵蓋研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)。間接就業(yè)方面，充電設(shè)施建設(shè)、電池回收、數(shù)據(jù)服務(wù)等衍生行業(yè)創(chuàng)造數(shù)百萬崗位，助力穩(wěn)就業(yè)和收入增長(zhǎng)。正如曾慶洪在2024年重慶汽車論壇上的發(fā)言那樣，“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是什么？盈利，為國(guó)家做貢獻(xiàn)，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)……這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家會(huì)怎么樣？”
    現(xiàn)在的情況是，汽車行業(yè)整體利潤(rùn)單薄，只有少數(shù)幾家頭部車企吃肉，其余大部分喝風(fēng)，這樣等結(jié)果可想而知，收不上稅，工資收入下滑，甚至都保不住就業(yè)。這損害的是國(guó)家利益、社會(huì)的安全。