最近兩年，中國(guó)車(chē)市的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)持續(xù)激烈，今年的市場(chǎng)博弈氛圍更是顯著升溫。然而市場(chǎng)的深度博弈也逐漸顯現(xiàn)出一系列問(wèn)題：企業(yè)利潤(rùn)下滑、產(chǎn)品質(zhì)量受質(zhì)疑、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性受損、行業(yè)健康發(fā)展受阻、消費(fèi)者信任危機(jī)、持幣觀(guān)望加重......

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的初衷本是激發(fā)消費(fèi)活力，但當(dāng)前消費(fèi)者面對(duì)持續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)，已經(jīng)變得越來(lái)越不敢消費(fèi)。所以，面對(duì)這種極具破壞性的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)部門(mén)才終于出手明確反對(duì)車(chē)企之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，相關(guān)部門(mén)規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心目標(biāo)，是為了提升行業(yè)健康度，其本質(zhì)是為了重新建立車(chē)企與消費(fèi)者之間的關(guān)系鏈接，最重要的是品牌方與消費(fèi)者之間的信任關(guān)系，這才是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根基。

信任的重建并非一蹴而就，需要多方協(xié)同發(fā)力、持續(xù)推進(jìn)。這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)更需要以身作則，作為與消費(fèi)者直接面對(duì)面的一方，更應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起重建信任的責(zé)任：比如堅(jiān)守品牌價(jià)值、堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)、創(chuàng)新服務(wù)模式等。

一直以來(lái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，各方品牌的側(cè)重點(diǎn)都有所不同，比如自主品牌更注重份額、新能源車(chē)企更注重效率、合資品牌更注重長(zhǎng)期發(fā)展。正是因?yàn)榇耍诋?dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)深度調(diào)整的階段，反而是合資品牌的滿(mǎn)意度更高。

01

什么才是消費(fèi)者需要的？

盡管自主品牌在智能座艙、輔助駕駛上領(lǐng)先，但合資品牌在底盤(pán)調(diào)校、NVH控制、混動(dòng)技術(shù)等隱性技術(shù)上仍具優(yōu)勢(shì)。尤其是在價(jià)格戰(zhàn)背景下，部分用戶(hù)回歸理性，更看重品牌生存能力、綜合服務(wù)體驗(yàn)、產(chǎn)品保值率等長(zhǎng)期用車(chē)價(jià)值。

其實(shí)消費(fèi)者的擔(dān)心不無(wú)道理，如今在網(wǎng)絡(luò)上車(chē)主們的吐槽比比皆是：今天剛提的新車(chē)，明天可能就降價(jià)數(shù)萬(wàn)元；頻繁調(diào)整銷(xiāo)售政策，甚至出現(xiàn)“背刺”老車(chē)主的情況；部分車(chē)企為了在價(jià)格戰(zhàn)中搶占市場(chǎng)，可能在零部件質(zhì)量、生產(chǎn)工藝等方面“偷工減料”。

因此，在汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”打得火熱的當(dāng)下，不少人覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)合資品牌比自主品牌、新能源汽車(chē)更靠譜。這主要源于合資品牌在長(zhǎng)期發(fā)展中積累的強(qiáng)大品牌影響力、成熟可靠的技術(shù)體系、嚴(yán)格的價(jià)格管控體系以及經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的質(zhì)量穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)。

合資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間久，像大眾、豐田、等，已樹(shù)立“可靠、耐用”的形象。在一些硬橋硬馬的功夫上面，即使在價(jià)格戰(zhàn)中降低價(jià)格，它們的技術(shù)底蘊(yùn)依然存在。并且，合資品牌通常有高水平的品質(zhì)控制體系，整車(chē)的質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性較高。

從保值率看，2025年數(shù)據(jù)表明，本田CR-V、豐田漢蘭達(dá)等合資車(chē)3年保值率超60%。較高的保值率意味著消費(fèi)者后期換車(chē)成本更低，在價(jià)格戰(zhàn)中，這一優(yōu)勢(shì)使消費(fèi)者更傾向于選擇合資品牌，減少因車(chē)輛貶值帶來(lái)的損失。

所以我們才能看到，少部分合資企業(yè)會(huì)跟風(fēng)推出“一口價(jià)”模式，但還有不少車(chē)企并不是直接以降價(jià)的方式促銷(xiāo)，而是通過(guò)多樣化的權(quán)益補(bǔ)貼，既讓老車(chē)主的舊車(chē)殘值有保障，同時(shí)又可以通過(guò)高額補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)到新車(chē)。這不僅起到了“雙贏”的作用，也讓行業(yè)發(fā)展更加持續(xù)。

就比如在6月1日，東風(fēng)推出“本田老友·升值煥新計(jì)劃”。其中提到置換補(bǔ)貼階梯化：本田系舊車(chē)車(chē)齡越短，可享受的置換補(bǔ)貼越高。最終入手價(jià)低至12萬(wàn)元，為用戶(hù)帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠，開(kāi)啟了車(chē)輛價(jià)值良性循環(huán)的新路徑。

這其實(shí)和我國(guó)的汽車(chē)“兩新”（置換更新與報(bào)廢更新）工作有異曲同工之妙，同樣聚焦消費(fèi)者置換需求。既助力消費(fèi)者以更優(yōu)惠價(jià)格擁有新車(chē)，又能加速車(chē)輛更新?lián)Q代。只有這樣才能推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)、提升汽車(chē)市場(chǎng)活力，而價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)讓行業(yè)越來(lái)越混亂。

在價(jià)格戰(zhàn)中，許多品牌通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，但這種短期的價(jià)格刺激往往難以持續(xù)，還可能損害品牌形象和用戶(hù)忠誠(chéng)度。而東風(fēng)本田英仕派則選擇了一條不同的道路，通過(guò)提供高價(jià)值的置換政策，鼓勵(lì)用戶(hù)升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生命周期的可持續(xù)價(jià)值升值和良性循環(huán)。

“升值煥新計(jì)劃”這一政策看似是促銷(xiāo)手段，實(shí)則暗含更深層的市場(chǎng)邏輯，拒絕無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，回歸用戶(hù)長(zhǎng)期價(jià)值。本質(zhì)上是在重塑消費(fèi)邏輯，讓購(gòu)車(chē)從一次性交易變?yōu)榭沙掷m(xù)的價(jià)值投資；也是品牌方與用戶(hù)關(guān)系的之間的重塑，以真誠(chéng)置換福利為紐帶，構(gòu)建長(zhǎng)期信任紐帶，實(shí)現(xiàn)雙向價(jià)值共贏與長(zhǎng)久陪伴。

02

雅閣兄弟車(chē)的價(jià)值升維

在中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，廣汽早已建立起難以撼動(dòng)的標(biāo)桿地位。2024年，雅閣以全年銷(xiāo)量突破16萬(wàn)輛的成績(jī)，繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。而東風(fēng)本田英仕派憑借與雅閣的“兄弟車(chē)型”關(guān)系，共享諸多先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)資源，在此基礎(chǔ)上展現(xiàn)出更運(yùn)動(dòng)、更時(shí)尚的獨(dú)特魅力。

雅閣作為國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的常青樹(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)26年的積淀，憑借穩(wěn)重大氣的外觀(guān)和均衡的產(chǎn)品力，已經(jīng)形成強(qiáng)大的品牌資產(chǎn)。英仕派通過(guò)“雅閣兄弟車(chē)”的定位，直接繼承了這份品質(zhì)背書(shū)，同時(shí)以“更年輕、更運(yùn)動(dòng)”的姿態(tài)與雅閣形成互補(bǔ)。

具體來(lái)看，英仕派相比雅閣在造型上做出了更具沖擊力的演繹：英仕派線(xiàn)條流暢且富有張力，溜背式的車(chē)身造型搭配犀利的大燈組，整車(chē)姿態(tài)更低趴動(dòng)感。這種“雅閣+”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，恰好迎合了年輕中產(chǎn)消費(fèi)者“既要牌面又要個(gè)性”的購(gòu)車(chē)心理。

更重要的是，英仕派在核心機(jī)械素質(zhì)上與雅閣保持高度一致。燃油版車(chē)型共享相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，插混版車(chē)型同樣搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。這種同源不同形的產(chǎn)品策略，既降低了消費(fèi)者的認(rèn)知門(mén)檻，又提供了更豐富的選擇空間。

隨著6月推出的“升值煥新計(jì)劃”，更加放大了英仕派作為雅閣兄弟車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。不僅以階梯式置換補(bǔ)貼為消費(fèi)者帶來(lái)超值福利，更借勢(shì)雅閣的市場(chǎng)影響力，強(qiáng)化自身“運(yùn)動(dòng)版雅閣”的獨(dú)特定位，凸顯其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下市場(chǎng)中展現(xiàn)出不容小覷的實(shí)力。

對(duì)于那些原本就關(guān)注雅閣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，英仕派在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)以及運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，無(wú)疑具有極大的吸引力。他們可以用更實(shí)惠的價(jià)格，獲得一款與雅閣品質(zhì)相當(dāng)且更具個(gè)性的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了購(gòu)車(chē)預(yù)算與車(chē)輛品質(zhì)的完美平衡。

政策背后，是英仕派對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的高度自信。英仕派傳承本田60余年造車(chē)底蘊(yùn)，歷經(jīng)多代技術(shù)革新。生產(chǎn)過(guò)程中，整車(chē)大面積采用航空航天級(jí)1500Mpa高強(qiáng)度鋼，構(gòu)筑“鋼筋鐵骨”籠式車(chē)身，全系滿(mǎn)配10安全氣囊，有效抵御意外沖擊，“軟硬兼施”為乘員提供全方位保障。

這些隱形價(jià)值在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下尤為珍貴。隨著新能源汽車(chē)投訴量開(kāi)始暴漲，消費(fèi)者開(kāi)始重新審視傳統(tǒng)車(chē)企的穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)。而英仕派對(duì)品質(zhì)與安全的堅(jiān)守，不僅在同級(jí)別車(chē)型中脫穎而出，還通過(guò)雙動(dòng)力系統(tǒng)，為燃油車(chē)愛(ài)好者與電動(dòng)化需求用戶(hù)都提供了選擇。

如今的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)越來(lái)越理性，不僅關(guān)注車(chē)輛的價(jià)格和外觀(guān)，更注重車(chē)輛的品質(zhì)、安全性和長(zhǎng)期使用成本。英仕派憑借與雅閣的緊密聯(lián)系、獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)、高性?xún)r(jià)比的“升值煥新計(jì)劃”以及卓越的品質(zhì)保障和安全可靠性，在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立起鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽。

在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，無(wú)論是追求個(gè)性運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者，還是看重性?xún)r(jià)比與品質(zhì)的家庭用戶(hù)，英仕派都以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為不容錯(cuò)過(guò)的購(gòu)車(chē)選擇。對(duì)于理性消費(fèi)者而言，英仕派正逐漸從雅閣的替代選擇，進(jìn)化為更具個(gè)性的明智之選。