不知道大家有沒有發現，汽車以舊換新國補好像停了？

日前，有多地已經發布公告表示，暫停受理補貼受理的時間。

河南鄭州（6月18日暫停）、洛陽（6月12日暫停）、許昌等地，因首批補貼資金用盡。

新疆6月15日暫停，但15日前購車用戶需在7月15日前提交資料；重慶首輪補貼資金已用完（申報金額約21.5億元），第二階段待資金到位。

其他地區沈陽計劃6月底暫停，江蘇、廣東等地部分城市轉為“限量發券”或線下申請。

除了這些地方，其實已經有不少地方早就暫停了。例如甘肅的部分城市，在5月初就全部暫停了以舊換新補貼活動。

國補取消了，就意味著消費者買車就要多拿一筆錢。本來有國補的時候，大家還要觀望一下呢。現在國補沒了，消費者持幣待購的情緒會不會更加嚴重？對于中國車市而言，銷量增長勢頭受阻是必然的，除此之外，還有別的重大影響嗎？

國補停了，還能繼續嗎？

我們先來看一下國補怎么就停了呢？這當然不是任意為之，而是有依據的。根據《商務部等8部門關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》（商辦消費函〔2025〕8號），補貼按“先到先得、資金用完為止”原則執行。

公開消息，重慶市地區的2025年汽車置換更新補貼至高補貼達到1.5萬，且已經申報金額在21.5億元左右，目前的資金池基本空了，所以不得不停。重慶市汽車置換補貼第二階段以舊換新正在等資金到位，或將在6月份出臺。

河南地區，鄭州市6月18日0時起暫停受理，需在截止前完成舊車轉讓和新車購買手續（以發票和登記日期為準），已提交申請者需在9月1日前補正資料；洛陽和許昌市的手續要求、規定和鄭州一樣。只不過停止受理的時間節點不同。洛陽市在6月12日24時停止受理，許昌市在6月13日中午12時停止受理。

三地均明確表示暫停原因是補貼資金即將或已經用完。鄭州市商務局稱，按照“先到先得、資金用完為止”原則，補貼資金消耗速度遠超預期，導致業務提前截止（原計劃截至2025年12月31日）。

截至2025年5月底，全國范圍內家電、汽車等消費品以舊換新補貼資金已突破1500億元，占全年3000億元總預算的50%以上。受“618”大促推動，6月單月補貼消耗預計再增500億元，上半年累計支出或達2100億元，占比高達70%。這一資金消耗速度遠超政策制定初期的市場預判，補貼受理因此進入階段性“斷檔期”。

國家推行汽車置換補貼的本質是為了加速老舊汽車的淘汰和報廢，促進新車消費。但是在過程中，有不良商家鉆補貼的“空子”牟利，將新車偽裝成二手車賺補貼差價的行為，出現了“零公里”二手車等市場亂象。部分地區暫停汽車補貼，和整治市場亂象有一定的關聯。也是為了確保補貼資金用到實處，保障更廣大消費者的利益，維護市場的正常流轉。

大家都要做好心理準備

對于消費者而言，國補政策本是利民惠民的措施，現在暫停補貼無疑會打擊消費者的購買熱情。最直接的影響是，國補暫停直接導致消費者需支付更多的成本。以新能源車為例，此前最高可享1.5萬-2萬元補貼（新能源車）或1.3萬-1.5萬元補貼（燃油車），國補暫停后，消費者是要自掏腰包補上這部分差額。而且越是售價越低的車型影響越大。比如買一輛10萬元左右的車型，要多花一萬多元，買一輛20萬左右的新車，同樣也是多花一萬多元。顯然，對于買10萬元新車的消費者，多花1萬多的影響要更大。

所以，國補暫停后，影響最大的就是緊湊級車型市場。這個細分市場緊湊型轎車和SUV合計占乘用車市場的35%-45%，是最大的細分市場。新能源緊湊型車（如秦PLUS、）增長顯著，滲透率逐步提升。

短期內我們需要持續觀察銷量情況變化。補貼退坡是中國汽車行業發展必然要經歷陣痛。這個我們要做好心理準備。

從長期來看，新能源汽車已從“政策驅動”轉向“市場驅動”，車企需要構建自己的核心競爭力，來應對補貼退坡直到補貼退出。補貼從來都不是目的，車企必須要轉向高質量發展，以適應“無補貼”的常態。頭部車企通過技術降本、全球化、生態協同等措施尋求良性循環的經營路徑，而尾部企業若無法擺脫補貼依賴，將面臨“優勝劣汰”的市場法則。這為車企提出了難度更高的經營要求。

特別是最近一段時間，車企賬期從182天壓縮至60天，高負債企業和尾部車企的現金流承壓，再加上補貼暫停，非頭部車企勢必會面臨更大的市場壓力。

目前有消息稱，當前調整是“控量而非結束”，政府補貼下半年大概率重啟第二期資金投放。補貼未來繼續與否，我們必須要明白一個事實，新能源產品打鐵還需自身硬。只有這樣，才能打造核心競爭力。

百姓評車

說回消費者購車，建議大家多關注當地的補貼，如果第二批資金到位，能薅到羊毛就趕緊薅，千萬別手慢。時間越長，額度越緊張，盡量選到心儀的車型；如果補貼暫停，且下一輪資金遲遲沒到位，那就多看經銷商優惠和廠家補貼情況。

反正多看多聽總歸是沒錯的。