浙江蜿蜒起伏的山路間，一場別開生面的“運動會”拉開了帷幕。這并非傳統(tǒng)意義上的體育競技，而是MINI品牌首次在中國大規(guī)模舉辦的“MINI全面運動會”。6月27日，這場以“NI行 NI上”為號召的運動會在杭州首站啟動，并計劃隨后在全國80多個城市陸續(xù)展開。活動摒棄了常見的新聞發(fā)布形式，轉(zhuǎn)而邀請車迷和粉絲“親身下場”，直接體驗全新MINI家族的全系新車。其核心理念清晰：與其被動了解，不如主動駕馭。
首站選址杭州，頗具深意。浙江多山的地貌為MINI提供了天然的展示舞臺。在精心設計的場地上，MINI全系車型如同全能運動員，接連挑戰(zhàn)彎道速駕、花樣滑“車”、鐵“車”三項、越野拉力等涵蓋全地形路況的科目。令人印象深刻的是，無論面對何種挑戰(zhàn)，MINI都展現(xiàn)出“科科行、樣樣精”的全面實力，這并非偶然，而是其深厚工程底蘊與獨特設計哲學的外化。
彎道，歷來是檢驗車輛操控的核心戰(zhàn)場。“彎道速駕”科目巧妙復刻了全國各地的知名彎道，為全新電動MINI COOPER打造了一個展現(xiàn)“彎道小霸王”本色的秀場。MINI標志性的卡丁車般駕駛樂趣在此得以濃縮和放大。實現(xiàn)這一點的關鍵，在于其“祖?zhèn)?rdquo;的“四輪四角”車身布局——將四個車輪盡可能推向車身四角。這種布局，與卡丁車和F1賽車異曲同工，極大增強了底盤扎實感，顯著提升了操控性，使車輛在彎中姿態(tài)極其穩(wěn)定。全新電動MINI COOPER更是將這一理念推向極致，其前、后輪距分別加長了38毫米和37毫米。再結(jié)合賽道級的高性能防傾桿設計、優(yōu)化的車輪傾角與主銷后傾角，以及空載130毫米、滿載100毫米的更低車身重心，共同構(gòu)建了MINI在彎道中令人信服的“拿捏”感。
面對刁鉆的“回頭彎”，全新電動MINI COOPER僅5.4米的行業(yè)標桿級轉(zhuǎn)彎半徑顯得游刃有余。然而，靈活轉(zhuǎn)向只是MINI的基本功。深入其骨髓的，是對卡丁車般極致操控的執(zhí)著追求。有意思的是，MINI工程師并未一味追求更小的轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)字，反而采用了較小的轉(zhuǎn)向比。這種看似矛盾的選擇實則匠心獨具：它讓方向盤的每一次轉(zhuǎn)動都變得精準直接，毫無拖沓。同時，MINI出色的人體工程學設計確保了開闊的駕駛視野，無論是座椅臀點的位置、兩側(cè)A柱的布局，還是擋風玻璃的傾斜角度，都力求將駕駛員的視線盲區(qū)降到最低。正是這種“指哪打哪”的純粹駕駛樂趣，而非單純的靈活性，構(gòu)成了MINI在彎道中的真正王牌。這引出一個思考：在追求極限操控的道路上，精準的控制與開闊的視野，是否比單純的物理極限參數(shù)更為重要？MINI的答案顯然是肯定的。
如果說彎道速駕是精準操控的靜態(tài)展示，那么“花樣滑‘車’”則更像一場動態(tài)的“貓鼠游戲”。在全程由彎道組成的緊湊卡丁車賽道上，雙車追逐的競技賽制將電子控制系統(tǒng)的重要性推至前臺。這正是MINI賽道基因得以充分彰顯的環(huán)節(jié)。全新電動MINI家族搭載的集成式動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCi與ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，共同構(gòu)成了車輛在極限連續(xù)過彎時穩(wěn)定性的基石。特別是ARB系統(tǒng)，其輪間限滑調(diào)節(jié)速度更快，能有效減少因彎中車輪打滑造成的動力損失，通過“悄無聲息的電子控制”輔助駕駛員最大化發(fā)揮車輛的彎道潛能。
然而，協(xié)調(diào)車輛“四肢”高效協(xié)同的，是更深層的“數(shù)字大腦”——DIVC集成底盤控制系統(tǒng)。它如同一位隱身的專業(yè)賽車手，實時收集分析轉(zhuǎn)向角度、輪速傳感器數(shù)據(jù)、車輛橫向擺動率等海量信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)扭矩傳遞和轉(zhuǎn)向校準。這種高度集成的處理方式帶來了顯著的效率提升：轉(zhuǎn)向響應延遲被抑制在60毫秒以內(nèi)，偏航恢復時間小于500毫秒。其結(jié)果，是車輛的駕駛決策前所未有的集成、高效，執(zhí)行更加敏捷。從精準的機械調(diào)校到高效的電子協(xié)調(diào)，MINI在彎道中的游刃有余，本質(zhì)上是其軟硬件協(xié)同進化的必然產(chǎn)物。這似乎暗示著，現(xiàn)代汽車操控的頂尖水平，已離不開電子系統(tǒng)與機械基礎的深度融合。
當賽場從鋪裝路轉(zhuǎn)向更富挑戰(zhàn)性的拉力場景，“鐵‘車’三項”科目將人們的記憶拉回MINI輝煌的拉力歷史——從蒙特卡洛拉力賽傳奇三冠王到達喀爾六次折桂。這一環(huán)節(jié)模擬了正式拉力賽的精髓：車手分批發(fā)車，依據(jù)路書指引完成打卡任務。崎嶇的山路上，MINI全系車型組成了一道獨特的風景線。其中，首次進入中國的全新MINI COOPER CABRIO JCW敞篷版尤為亮眼，憑借“顏值與實力并存”的特質(zhì)，成為當之無愧的“馬路氣氛組”，將拉力競技的“情緒價值”推至頂點。
拉力跑山，動力性能至關重要。全新MINI家族提供了多元的動力選擇，但無論油電，其“拉力味”都毫不妥協(xié)。電動JCW車型搭載了碳化硅電機，散熱效率更高，實現(xiàn)了高功率與高能效的并存，起步即輸出最大扭矩，響應迅捷。而燃油JCW車型則依靠B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與七速濕式雙離合變速箱的組合，動力澎湃且傳動絲滑，能在較低轉(zhuǎn)速就進入峰值扭矩區(qū)間。兩種動力方案曲線各具特色，但共同點是響應積極，毫無拖泥帶水之感。這種動力選擇的多樣性本身，也構(gòu)成了MINI應對不同駕駛偏好的另一種“全能”。
為了充分展現(xiàn)家族中“大塊頭”的實力，“鐵‘車’三項”還專門為全新MINI JCW COUNTRYMAN設置了非鋪裝山路路段。這款全系均為高性能JCW的車型，擁有300匹馬力的強勁輸出，并標配ALL4智能四驅(qū)技術。這意味著無論是越野脫困還是城市濕滑路面，它都能提供強大的通過性和穩(wěn)定性。從緊湊的COOPER到全能的COUNTRYMAN，MINI家族成員雖體型各異，但拉力基因一脈相承，共同證明了“全能”并非單一尺寸的專利。
將挑戰(zhàn)推向最高潮的是“越野拉力”環(huán)節(jié)。MINI向來信奉“激動第一，比賽第二”，在這里，腎上腺素飆升成為主旋律。參與者得以解鎖全新電動MINI ACEMAN的真正實力——漂移、沖坡、急停，體驗如賽事般的“飛馳人生”。一個有趣的現(xiàn)象是，初上車的體驗者往往發(fā)出驚聲尖叫，但下車后，每個人的臉上都洋溢出滿足的微笑。這款車被戲稱為全班“尖子生”，其表現(xiàn)將“驚嚇”成功轉(zhuǎn)化為“驚喜”，這背后是強大性能帶來的征服感和安全感。
作為MINI家族最年輕的成員，全新電動MINI ACEMAN定位為跨界車型。它成功的關鍵，在于完美平衡了經(jīng)典基因與創(chuàng)新需求：一方面，它保持了經(jīng)典的卡丁車般車身結(jié)構(gòu)比例，為優(yōu)秀駕控打下底子；另一方面，離地間隙提升至14.7厘米，顯著增強了應對路沿、溝坎的通過性能力。更高的坐姿也為駕駛員帶來了更開闊的視野，增強了操控信心。底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜、后多連桿懸架，調(diào)校兼顧響應性與控制力。配備液壓回彈阻尼的避震器，能在日常駕駛時提供軟硬適中的舒適感，在激烈駕駛時又能穩(wěn)穩(wěn)支撐車身。這種兼顧性設計，使得ACEMAN不僅能征服“野路子”，也同樣適合日常城市探索。
對于一款敢于挑戰(zhàn)越野拉力的電動車，電池安全是繞不開的議題。MINI為此做足了準備：54.2千瓦時的電池容量提供了足夠的電動續(xù)航里程；更為關鍵的是電池包的安全設計理念——“外有盔甲，內(nèi)有冗余”。堅硬的電池包外部保護層構(gòu)成了第一道防線，內(nèi)部的吸能潰縮設計則提供了二次緩沖，確保安全“表里如一”。這種對安全性的極致考量，為駕駛者挑戰(zhàn)極限提供了堅實的底氣。
縱觀整個“MINI全面運動會”，從卡丁賽道精準的“貼地飛行”到硬核拉力狂野的“飛沙走石”，MINI以一場場沉浸式體驗，將“NI行 NI上”的反叛精神詮釋得淋漓盡致。其核心在于：通過開創(chuàng)性的設計思維，突破小車物理尺寸的天然限制，在看似不可能的賽道（無論是蜿蜒山路、緊湊卡丁道還是越野拉力場）中開辟出無限可能。無論是傳承的“四輪四角”布局、精密的電子控制系統(tǒng)（DSCi, ARB, DIVC）、多樣且高效的動力總成（碳化硅電機、2.0T+雙離合）、還是堅固的電池防護設計，最終都指向同一個目標——賦予用戶挑戰(zhàn)駕駛邊界的強大底氣。這場運動會傳遞的信息清晰而有力：面對多樣化的駕駛挑戰(zhàn)，MINI行，那么熱愛駕駛的你（NI），也一定行！這不是空洞的口號，而是基于其“科科行、樣樣精”的全能實力所建立起的堅實信心。