當(dāng)網(wǎng)友吵翻 “2.0T 撐不起百萬 MPV 排面”，又吐槽 “奔馳 V 級(jí)是換殼威霆” 時(shí)，全新奔馳 V 級(jí)帶著 S 級(jí)同款曲面屏和航空級(jí)按摩座椅來了 —— 這款常年游走在 “豪華” 與 “實(shí)用” 之間的 MPV，這次真能讓早晚高峰的通勤變成度假？

全新奔馳 V 級(jí)搭載的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 190kW、峰值扭矩 370N?m，匹配 9AT 變速箱，放在 3.0T V6 為主的豪華 MPV 市場，初看確實(shí) “低調(diào)”。

但對(duì)比豐田賽那雙擎（綜合功率 183kW）、別克 GL8 艾維亞（2.0T 174kW），其動(dòng)力儲(chǔ)備反而在同價(jià)位 2.0T 陣營中處于上游。實(shí)際滿載 7 人 + 行李試駕時(shí)，80km/h 內(nèi)加速無 “小馬拉大車” 遲滯，只是高速超車后段爆發(fā)力不如 3.5L 自吸的雷克薩斯 LM。

全新奔馳 V 級(jí)的 12.8 英寸曲面屏并非簡單移植 S 級(jí)，而是針對(duì) MPV 場景優(yōu)化：觸控響應(yīng)速度比老款提升 40%，還支持后排通過扶手屏聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)與座椅，比依賴物理按鍵的 GL8 艾維亞更顯科技感。

座椅按摩功能除了腰托、腿托調(diào)節(jié)，還新增 “脊椎舒緩模式”，連續(xù)乘坐 3 小時(shí)，腰部壓迫感顯著輕于賽那普通真皮座椅。底盤采用前麥弗遜 + 后獨(dú)立懸掛，配合自適應(yīng)減震，過減速帶濾震比威霆更細(xì)膩，但快速變道側(cè)傾控制不如運(yùn)動(dòng)取向的大眾邁特威，這正是奔馳對(duì) V 級(jí) “舒適優(yōu)先” 的定位體現(xiàn) —— 畢竟買 MPV 的用戶沒人追求 “劈彎” 快感。

當(dāng)下豪華 MPV 市場正從 “身份象征” 轉(zhuǎn)向 “實(shí)用豪華”，全新奔馳 V 級(jí)改款恰好踩中這個(gè)節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2024 年國內(nèi) 30-50 萬 MPV 市場增速達(dá) 18%，商務(wù)用戶占比超 60%，他們既需要奔馳品牌溢價(jià)，也看重實(shí)際乘坐體驗(yàn)。

老款 V 級(jí)三年保值率 62%，新款憑曲面屏、按摩座椅等配置升級(jí)，第三方預(yù)判三年保值率達(dá) 65%，略高于 GL8 艾維亞（63%），雖低于雷克薩斯 LM（78%），但奔馳 V 級(jí) 50 萬左右的起售價(jià)，對(duì)比 LM 近百萬定價(jià)，性價(jià)比更具競爭力，且奔馳 MPV 更新周期通常 4-5 年，短期內(nèi)無換代風(fēng)險(xiǎn)。

很多人分不清奔馳 V 級(jí)和威霆，甚至說 “V 級(jí)是加價(jià)威霆”，但兩者差異遠(yuǎn)不止配置。同平臺(tái)下，V 級(jí)用 Nappa 真皮 + 岑木飾板，威霆?jiǎng)t是普通仿皮 + 塑料飾板；V 級(jí)隔音棉用量比威霆多 15%，實(shí)測 60km/h 車內(nèi)噪音低 3 分貝，日常通勤可明顯感知。

至于與邁巴赫 GLS 的關(guān)聯(lián)，兩者共享全速域 ACC、車道居中這些智能駕駛輔助功能，但 V 級(jí)沒有邁巴赫的空氣懸掛，這也劃定了其 “豪華商務(wù)” 而非 “頂級(jí)奢華” 的定位，避免品牌內(nèi)耗，是奔馳 MPV 產(chǎn)品線的精準(zhǔn)布局。

2025年 1-9 月，奔馳 V 級(jí)累計(jì)銷量 2.1 萬輛，少于 GL8 艾維亞（3.5 萬輛），但多于豐田賽那豪華版（1.8 萬輛）。細(xì)分配置來看，頂配版銷量占比達(dá) 45%，可見用戶愿意為按摩座椅、曲面屏等配置買單。

不過短板也很明顯，市區(qū)油耗 12-13L/100km，比賽那雙擎（7-8L/100km）高不少，年行駛超 3 萬公里的企業(yè)用戶，年均油費(fèi)多支出近 2 萬元。但奔馳顯然做了取舍 —— 商務(wù)接待場景中，“三叉星徽” 的品牌價(jià)值和后排舒適度，往往比油耗成本更能影響采購決策。

對(duì)于計(jì)劃入手豪華 MPV 的用戶，若以企業(yè)商務(wù)接待為主、預(yù)算 50-60 萬，全新奔馳 V 級(jí)頂配版值得優(yōu)先考慮，座椅舒適度和品牌溢價(jià)能直接提升接待檔次；若更看重家用經(jīng)濟(jì)性，賽那雙擎或許是更務(wù)實(shí)的選擇。

隨著新能源 MPV 崛起，奔馳 V 級(jí)未來大概率會(huì)推混動(dòng)版本，但至少在 2025 年內(nèi)，這款 2.0T 車型仍是燃油豪華 MPV 市場的 “舒適標(biāo)桿”—— 畢竟在商務(wù)場景里，“坐得舒服” 比 “跑得飛快” 更能擊中用戶痛點(diǎn)。