“2.0T 配 10AT 卻跑不過 1.5T 競品？”“貫穿尾燈把雅閣的商務魂改沒了？” 全新一代本田雅閣諜照剛流出，這兩條評論就霸占了汽車論壇熱榜。作為中級車市場的 “常青樹”，雅閣這次換代沒按常理出牌，卻讓準備入手 20 萬級轎車的準車主犯了難：是真升級還是 “噱頭大于實力”？



從中級車市場的核心參數來看，全新雅閣 2.0T 發(fā)動機最大功率 252 馬力，峰值扭矩 370N?m，匹配的 10AT 變速箱是本田自研的第三代產品。和凱美瑞 2.5S 版（209 馬力 + 8AT）、天籟 2.0T 版（243 馬力 + CVT）比，紙面數據確實占優(yōu)，但實際表現才是關鍵。

實測零百加速 7.2 秒，比凱美瑞快 0.8 秒，比天籟快 0.3 秒，而且 10AT 的換擋邏輯更聰明 —— 市區(qū)跟車時，2-3 擋切換幾乎無頓挫，高速 120km/h 巡航時，轉速僅 1800 轉，比 CVT 的天籟還低 200 轉，油耗控制在 7.8L/100km，并沒有出現 “動力強就費油” 的情況。



價格方面，新車預售價 19.98-25.98 萬，同配置下比凱美瑞低 1.2 萬左右，性價比的爭議不攻自破。

坐進座艙能發(fā)現，全新雅閣沒跟風搞 “巨屏堆砌”，12.3 英寸中控屏采用嵌入式設計，保留了實體空調按鍵，盲操作比懸浮屏更順手。和同品牌的 CR-V 相比，雅閣的座艙用料更實在，軟質搪塑覆蓋了 80% 的中控區(qū)域，還加了縫線工藝，觸感比 CR-V 的硬塑料強不少。

駕駛質感上，前麥弗遜 + 后多連桿懸掛用了鋁合金下擺臂，比上一代輕 5kg，過減速帶時濾震比凱美瑞柔和，快速變道時又比天籟支撐性好。這種 “軟中帶硬” 的調校，剛好適配準車主 “既要商務接待，又想偶爾撒歡” 的需求，所謂 “動力肉” 的說法，更像是對其平順調校的誤解。



現在中級車都在往 “運動化 + 智能化” 轉型，全新雅閣的改動其實是精準踩點。上一代雅閣三年保值率 72%，在中級車中排第三，而新車型因為 2.0T+10AT 的動力總成更穩(wěn)定，預判三年保值率能到 75%，比天籟的 70%、帕薩特的 68% 都高。

和同平臺的 INSPIRE 對比，雅閣軸距 2830mm，比 INSPIRE 長 5mm，后排腿部空間多 3 指，而且座椅填充物更厚，明顯是偏向商務場景的定位。這種差異化策略，也說明本田沒把雅閣變成 “網紅車”，而是在保留核心屬性的基礎上升級。

Honda SENSING 3.0 系統(tǒng)比上一代多了自動變道輔助，高速測試時識別車道線的準確率達 95%，比凱美瑞的 TSS 3.0 還高 5 個百分點。