以雙品牌為矛，以德系品質為盾，用“中國速度”重構競爭邏輯。

“三年前，我們就開始感受到中國市場的競爭壓力。”前不久接受采訪時，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆的這番話，指出了傳統豪華品牌在中國市場面臨的集體困境。

大眾汽車集團管理董事會主席 奧博穆

當新勢力們不斷沖擊既有規則，自主品牌在核心技術領域快速迭代時，奧迪這個百年豪華品牌深刻感受到了入華三十七年來最嚴峻的考驗。

而當奧迪全球高管們開始主動適應中國的節奏，它意味著傳統車企正在告別舊有的節奏。面對中國新勢力在智電化賽道上的狂飆突進，奧迪給出的答案是：既要守住造車的“基本盤”，更要攻下智電化的“新戰場”。

這場關乎生存與發展的“攻守道”，能否為奧迪劈開一條生路？

守：在失守的陣地中固守城池

在智電化的沖擊下，豪華車市場的基本盤已經松動。

正如奧博穆所言，歐美車企和中國車企相比，差異在于創新的速度和質量。

傳統豪華品牌光環在中國本土品牌“每年終身換代”的節奏下迅速磨損，創新速度在電動智能賽道上更顯得力不從心——在這個“良性的挑戰”中，固守基本盤不再是增長選項，而是生存底線。

在此背景下，奧迪交出的“守正”答卷尤為關鍵。今年1-10月，奧迪以國產豪華燃油車市場份額第一的亮眼成績，證明了其在傳統燃油車領域依然保有強大的號召力。奧迪A4L、A6L、Q5L這些經典車型，依然是豪華車市場最穩健的“基本盤”。

奧迪A6L e-tron的蓄勢待發，則是其在守勢中的關鍵落子。這款車不僅意味著“在中國最具標志性的車型序列首次邁入純電時代”，更為重要的是，它不再是簡單的“油改電”，而是集成了與華為合作開發的高級駕駛輔助系統，這是奧迪在智能化領域對新勢力發起的第一波反擊。

與此同時，這也是奧迪對困局的直接回應——在對手們只能“修修補補”時，選擇對核心資產進行“電動化續寫”，從而牢牢錨定那些依然信賴德系工藝與豪華質感的基本盤用戶。這份在動蕩中的“定力”，無疑是其應對寒流的壓艙石。

攻：用對手的方式挑戰對手

然而，僅靠守勢無法贏得未來。要在戰局中逆轉，必須有“出奇”之招。在今年的進博會上，奧迪全球首席執行官高德諾分享的一個細節，揭示了這場戰役的核心。

奧迪全球首席執行官 高德諾

“決策是在兩年半前做出的。”回顧奧迪雙品牌戰略時，高德諾透露的時間點意味深長——這正是新勢力集體發力、傳統車企開始覺醒的關鍵時期。

而從最初“不被看好”到被德國媒體譽為“比競爭對手領先了兩年半以上”，奧迪的這次押注展現出了難得的戰略前瞻性。

組織變革是奧迪的第一記重拳。“高效的決策機制、沒有龐雜的架構、直接的決策并快速迭代”，高德諾描述的這套打法，明顯借鑒了新勢力的敏捷開發模式。當老對手們還在為層層審批所困時，奧迪已經開始用互聯網公司的速度推進項目。Concept C概念車的快速落地，就是新節奏下的產物。