當網(wǎng)友吵翻 “2.0T 撐不起百萬 MPV 排面”，又吐槽 “奔馳 V 級是換殼威霆” 時，全新奔馳 V 級帶著 S 級同款曲面屏和航空級按摩座椅來了 —— 這款常年游走在 “豪華” 與 “實用” 之間的 MPV，這次真能讓早晚高峰的通勤變成度假？

全新奔馳 V 級搭載的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率 190kW、峰值扭矩 370N?m，匹配 9AT 變速箱，放在 3.0T V6 為主的豪華 MPV 市場，初看確實 “低調(diào)”。

但對比豐田賽那雙擎（綜合功率 183kW）、別克 GL8 艾維亞（2.0T 174kW），其動力儲備反而在同價位 2.0T 陣營中處于上游。實際滿載 7 人 + 行李試駕時，80km/h 內(nèi)加速無 “小馬拉大車” 遲滯，只是高速超車后段爆發(fā)力不如 3.5L 自吸的雷克薩斯 LM。

全新奔馳 V 級的 12.8 英寸曲面屏并非簡單移植 S 級，而是針對 MPV 場景優(yōu)化：觸控響應速度比老款提升 40%，還支持后排通過扶手屏聯(lián)動調(diào)節(jié)空調(diào)與座椅，比依賴物理按鍵的 GL8 艾維亞更顯科技感。

座椅按摩功能除了腰托、腿托調(diào)節(jié)，還新增 “脊椎舒緩模式”，連續(xù)乘坐 3 小時，腰部壓迫感顯著輕于賽那普通真皮座椅。底盤采用前麥弗遜 + 后獨立懸掛，配合自適應減震，過減速帶濾震比威霆更細膩，但快速變道側傾控制不如運動取向的大眾邁特威，這正是奔馳對 V 級 “舒適優(yōu)先” 的定位體現(xiàn) —— 畢竟買 MPV 的用戶沒人追求 “劈彎” 快感。

當下豪華 MPV 市場正從 “身份象征” 轉(zhuǎn)向 “實用豪華”，全新奔馳 V 級改款恰好踩中這個節(jié)點。數(shù)據(jù)顯示，2024 年國內(nèi) 30-50 萬 MPV 市場增速達 18%，商務用戶占比超 60%，他們既需要奔馳品牌溢價，也看重實際乘坐體驗。

老款 V 級三年保值率 62%，新款憑曲面屏、按摩座椅等配置升級，第三方預判三年保值率達 65%，略高于 GL8 艾維亞（63%），雖低于雷克薩斯 LM（78%），但奔馳 V 級 50 萬左右的起售價，對比 LM 近百萬定價，性價比更具競爭力，且奔馳 MPV 更新周期通常 4-5 年，短期內(nèi)無換代風險。

很多人分不清奔馳 V 級和威霆，甚至說 “V 級是加價威霆”，但兩者差異遠不止配置。同平臺下，V 級用 Nappa 真皮 + 岑木飾板，威霆則是普通仿皮 + 塑料飾板；V 級隔音棉用量比威霆多 15%，實測 60km/h 車內(nèi)噪音低 3 分貝，日常通勤可明顯感知。

至于與邁巴赫 GLS 的關聯(lián)，兩者共享全速域 ACC、車道居中這些智能駕駛輔助功能，但 V 級沒有邁巴赫的空氣懸掛，這也劃定了其 “豪華商務” 而非 “頂級奢華” 的定位，避免品牌內(nèi)耗，是奔馳 MPV 產(chǎn)品線的精準布局。

2025年 1-9 月，奔馳 V 級累計銷量 2.1 萬輛，少于 GL8 艾維亞（3.5 萬輛），但多于豐田賽那豪華版（1.8 萬輛）。細分配置來看，頂配版銷量占比達 45%，可見用戶愿意為按摩座椅、曲面屏等配置買單。

不過短板也很明顯，市區(qū)油耗 12-13L/100km，比賽那雙擎（7-8L/100km）高不少，年行駛超 3 萬公里的企業(yè)用戶，年均油費多支出近 2 萬元。但奔馳顯然做了取舍 —— 商務接待場景中，“三叉星徽” 的品牌價值和后排舒適度，往往比油耗成本更能影響采購決策。

對于計劃入手豪華 MPV 的用戶，若以企業(yè)商務接待為主、預算 50-60 萬，全新奔馳 V 級頂配版值得優(yōu)先考慮，座椅舒適度和品牌溢價能直接提升接待檔次；若更看重家用經(jīng)濟性，賽那雙擎或許是更務實的選擇。

隨著新能源 MPV 崛起，奔馳 V 級未來大概率會推混動版本，但至少在 2025 年內(nèi)，這款 2.0T 車型仍是燃油豪華 MPV 市場的 “舒適標桿”—— 畢竟在商務場景里，“坐得舒服” 比 “跑得飛快” 更能擊中用戶痛點。