10月28日，據(jù)多家媒體報(bào)道，小米汽車宣布一項(xiàng)戰(zhàn)略性組織調(diào)整，成立一個(gè)全新的一級(jí)部門——架構(gòu)部，專門負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車下一代技術(shù)架構(gòu)的規(guī)劃與定調(diào)。該部門由小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍親自掛帥，成員包括部分研發(fā)部門負(fù)責(zé)人與核心骨干。


新設(shè)立的架構(gòu)部將直接向雷軍匯報(bào)，整車研發(fā)負(fù)責(zé)人崔強(qiáng)等核心人才已進(jìn)入該部門。原電動(dòng)力負(fù)責(zé)人王振鎖接替崔強(qiáng)，負(fù)責(zé)整車研發(fā)工作。架構(gòu)部的核心任務(wù)是思考并定調(diào)小米智能電動(dòng)汽車的下一代技術(shù)架構(gòu)。在汽車行業(yè)，一個(gè)技術(shù)平臺(tái)通常會(huì)推出3款以上車型，存續(xù)3-5年，直接決定車企未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證與量產(chǎn)都是長(zhǎng)周期工作，技術(shù)定調(diào)需要提前5-8年進(jìn)行。這意味著架構(gòu)部當(dāng)前的決策，將影響小米2030年前后的產(chǎn)品技術(shù)基調(diào)和市場(chǎng)地位。一位行業(yè)人士舉例解釋：“在2019年，當(dāng)電動(dòng)汽車快充技術(shù)普遍在100kW時(shí)，車企就需要思考，是要在2025年推800kW的超快充，還是能量密度更高的固態(tài)電池。”


小米汽車自2021年成立以來(lái)，一直強(qiáng)調(diào)技術(shù)自研的重要性。其自研高性能電機(jī)幫助SU7實(shí)現(xiàn)零百加速2.78秒，SU7 Ultra更在紐北賽道突破保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）創(chuàng)造的圈速記錄。這些技術(shù)成果直接拉動(dòng)了市場(chǎng)表現(xiàn)。截至目前，小米SU7累計(jì)銷量已突破25.8萬(wàn)輛，YU7上市三個(gè)月交付超4萬(wàn)輛，售價(jià)52.99萬(wàn)元起的SU7 Ultra鎖單量超過(guò)2.3萬(wàn)輛。隨著銷量增長(zhǎng)，小米汽車業(yè)務(wù)也有望于今年實(shí)現(xiàn)單季度盈利。架構(gòu)部的設(shè)立也展示了小米構(gòu)建“人車家全生態(tài)”技術(shù)閉環(huán)的決心。