中國車市歷經(jīng)多年的迭代與進化，漸漸形成了“金九銀十”的說法。

換言之，每年的9月、10月，便是消費者搶著買車的旺季。與之對應(yīng)，氣溫炎熱且難熬的7月、8月，則成為了所謂的淡季。

而在此階段，大多數(shù)主機廠都會顯現(xiàn)出一定疲態(tài)。當(dāng)然，對于少數(shù)正在勢頭上的車企來說，幾乎不受太大的影響，甚至終端表現(xiàn)越來越好。

就拿占據(jù)巨大聲量與流量的新勢力造車們?yōu)槔现芪甯鱾€品牌紛紛公布了7月終端成績單。整體瀏覽下來，今天文章的標(biāo)題便是我最大的感觸。

“真正的強者才不管你什么淡季。”

首先，將視線聚焦穩(wěn)坐頭把交椅的，共售出新車95,043輛。

關(guān)于它，除了贊美，還想表達的是：“身為整個大吉利電動化轉(zhuǎn)型的排頭兵，銀河可能是目前為數(shù)不多能和比亞迪的王朝與海洋，正面掰掰手腕的存在。”

按照目前的趨勢，以及手握的諸多爆款，加之后續(xù)強有力的推新浪潮，吉利銀河無疑正朝著年銷百萬的目標(biāo)挺進。

而7月，零跑共交付新車50,129輛，同樣令人眼前一亮。

不可否認，隨著B01的正式入場，順利邁過單月5萬輛大關(guān)。事已至此，如果試圖總結(jié)這家新勢力造車生存法則，我給出的答案為：“找準自己的定位，不斷夯實標(biāo)簽，走極致性價比路線沒什么丟人的。”

要知道，接下來還有類似B05般的新車等待發(fā)布。接下來，擺在零跑面前最大的考題，將會是能否憑借D系列的產(chǎn)品，位于20萬元以上的細分市場分一杯羹。

一旦取得進展，整個品牌也會變得更為均衡。

相比之下，重回正軌的鴻蒙智行，無疑展現(xiàn)出了十分恐怖的一面。

7月，全系共交付新車47,752輛。其中，問界M9與問界M8，儼然扮演著絕對的“地基”。今早，隨著全新問界M7官圖的發(fā)布，只要定價不出意外，妥妥又將迎來一輛爆款。

有了三位“大魔王”般選手的助力，加之智界、享界、尊界包括箭在弦上的尚界旗下各自車型的集體貢獻，鴻蒙智行位于中高端新能源市場的話語權(quán)與號召力，注定會上升到前所未有的高度，并實現(xiàn)“量價齊飛”。

屆時，也將真正意義上變?yōu)樗行聞萘υ燔嚴@不開的一座大山。

反觀7月的小鵬，共交付新車36,717輛，同樣創(chuàng)下歷史新高。

但望向更深處，提供主要支撐的車型，依舊為均價較低的MONA M03與P7+。雖然說“黑貓、白貓，抓得住耗子就是好貓”的道理沒錯，相信其清楚地知曉，急需解決的痛點到底在哪。

在我心中，小鵬何時能夠在20萬元以上的市場擁有爆款，才是對于它頗為關(guān)鍵的一個戰(zhàn)略錨點。不然，就得一直在大眾市場，與類似比亞迪、吉利般的傳統(tǒng)巨頭苦苦鏖戰(zhàn)。

本質(zhì)上來說，拼成本、拼規(guī)模、拼渠道，并不是這家新勢力造車最擅長的東西。眼下，全新P7能否王者歸來，則充滿著看點。

與之對應(yīng)，7月的理想，共交付新車30,731輛。

客觀地講，正經(jīng)歷著一定的震蕩與調(diào)整。不久前發(fā)布的i8，結(jié)合目前的行業(yè)反饋，好似也未達到原來的預(yù)期。

不過，即便增程板塊還在不斷承壓，純電板塊開拓不算順利，可經(jīng)歷了大風(fēng)大浪，仍然愿意相信李想的掌舵能力。

i8，絕不是一眼驚艷的產(chǎn)品，而是那種需要慢慢品味的好車。僅就目前的行業(yè)輿論導(dǎo)向，就斷定它的表現(xiàn)會不及預(yù)期，肯定是有失公允的。于情于理，都應(yīng)該多一點耐心。

同樣，我們有理由相信，這家新勢力造車暫時的深蹲，是為了接下來更高的起跳。

至于排在理想之后的小米，對于這個品牌，沒有太多要說的了。

僅僅憑借SU7與YU7兩款產(chǎn)品，便輕松突破單月交付3萬輛大關(guān)。在此之前，只有特斯拉做到過。

今年，阻擋小米屢創(chuàng)新高的阻礙，只有自身產(chǎn)能可以爬坡到多少了。所有的外部環(huán)境因素，幾乎都能忽略不計。

而7月，深藍交付量穩(wěn)中有進，來到27,169輛。

擁有國家隊的背書，注定是它最大的底氣，但類似沒能賣好S09般性價比無敵的增程大六座SUV，也是它必須反思的問題。

無獨有偶，7月埃安銷量達到26,557輛。

對于曾經(jīng)動輒月銷4萬輛以上的它來說，回落的幅度其實比較明顯。背后的原因同樣值得好好深思。

好在，伴隨營銷口新高管的陸續(xù)到位，以及產(chǎn)品口碑繼續(xù)朝著正面發(fā)酵，期待它能找回之前的狀態(tài)。

而接下來，將要聊聊的則是蔚來。

7月，包含樂道、螢火蟲后，共交付新車21,017輛。對于這樣一份成績單，只能用有些失望形容。

因此，緊跟i8之后上市的L90，儼然徹徹底底“拼刺刀”了。

結(jié)合最終玩命一般地定價，便已經(jīng)清楚地明白，這輛純電大六座SUV就是整個蔚來不容有失的一戰(zhàn)。從預(yù)售，到上市，全程李斌親自輸出，重要性與戰(zhàn)略意義無需多言。

加上本身產(chǎn)品力，幾乎沒有太大短板，并且在類似裝載空間、內(nèi)飾質(zhì)感、補能體驗等方面，又是同級別中的佼佼者，都為它打下了熱銷的基礎(chǔ)。

另外，在展車、試駕車鋪貨、首批現(xiàn)車囤貨等至關(guān)重要的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，換由沈斐統(tǒng)管的樂道，一改曾經(jīng)被外界飽受詬病的佛系速度，主打一個準備充分。

也恰恰基于這樣的背景，隨著L90的“上市即交付，交付即上量”，8月整個蔚來集團，或許有希望朝著單月交付3萬輛的目標(biāo)沖擊。

必須承認的是，這家新勢力造車太需要一場階段性勝仗，來修復(fù)千瘡百孔的終端消費信心了。

而L90之后，全新ES8與L80，同樣至關(guān)重要。絕不是危言聳聽，三輛“大家伙”，某種程度上決定了整個蔚來的未來。

順勢，再把視線聚焦在極氪身上。

7月，其共交付新車16,977輛。雖然內(nèi)耗的情況依舊存在，但我突然覺得，自從與領(lǐng)克合并之后，有了后者在更加主流的市場沖量，極氪肩上的擔(dān)子其實正在變輕，也有了更多精力，朝著更高的細分市場所開拓。

今年，對于它來說，9X將會是一張十分關(guān)鍵的底牌。如果能夠出好，那么整個品牌的定位，將會往上邁一大步，后續(xù)8X的前景也會變得明朗不少。

寫到這里，繼續(xù)展開聊聊的又是三位國家隊成員。

首先，便是嵐圖。7月，共售出新車12,135輛。擺在這家新勢力造車面前最棘手的任務(wù)，便是找到繼全新夢想家之外，第二根超前狂奔的拐杖。

不久前入場的全新FREE+，表現(xiàn)無疑還未達到預(yù)期。

其次，則是阿維塔。7月，銷量維持在10,062輛。考慮到其已經(jīng)接連推出11、12、07、06四款產(chǎn)品，這樣的成績單并不算太過亮眼。

剩余幾個月，如何把類似06、07般的主銷車型激活，尤其是賣好增程版本，需要阿維塔好好斟酌一番。做到了，才有機會邁向月銷1.5萬輛，甚至2萬輛的目標(biāo)。

再者，便是智己。7月，終于公布了7,027輛的輸出。必須承認的是，無論怎樣進行折騰，其純電板塊的上限已經(jīng)明晃晃擺在那里。

新一輪能否在準備切入的增程板塊吃到“蛋糕”，將決定這家新勢力造車到底有沒有存在的必要性。

畢竟，虎視眈眈的尚界箭在弦上。

而再次位居末尾的“小透明”極石，7月交付量為1,316輛，的確實現(xiàn)了所謂的七連漲。

但老實說，這家新勢力造車身處國內(nèi)市場，機會依舊十分渺茫。反之，位于中東以及其它重點海外市場，到底能夠擴大到怎樣的一個規(guī)模，將直接決定其能否拿到“活下去”的門票。

現(xiàn)在，極石維持月銷一千多輛的水平，顯然還遠遠不夠。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想要再次強調(diào)的是，“競爭激烈的中國車市，哪有什么一直的贏家。大多時候，還是你方唱罷我登場。所以7月表現(xiàn)較好的新勢力造車，千萬不要沾沾自喜；7月表現(xiàn)稍差的新勢力造車，也無需妄自菲薄。下半場的戰(zhàn)斗，才剛剛打響。”

別忘記淡季結(jié)束，緊接著便是旺季……