眾所周知，如今的華為智能汽車解決方案在乘用車市場(chǎng)有著“獨(dú)一檔”的影響力。而且，隨著華為技術(shù)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)介入的越深，車企與華為的合作模式愈加多元。但無論何種模式，都是主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的不同形態(tài)，雙方在明確邊界內(nèi)完成“物理結(jié)合”，進(jìn)而導(dǎo)致融合度無法達(dá)到最大化。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要“破壁人”去重構(gòu)秩序，這一重任已由承擔(dān)。
今年3月，廣汽豪擲15億元全資設(shè)立華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司。這家承載著廣汽與華為戰(zhàn)略合作使命的企業(yè)，甫一誕生就引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。
相比傳統(tǒng)的“華為出技術(shù)，車企造車身”的機(jī)械結(jié)合方案，華望模式的核心是體系層面的融合。該模式下，華為不單純是提供智能汽車解決方案的供應(yīng)商，而是通過同步辦公全程參與從產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、到質(zhì)量管理、產(chǎn)品營(yíng)銷的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
為了達(dá)到這樣的效果，華為將IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷）體系完整植入華望。華望在產(chǎn)品研發(fā)初期就洞察到用戶對(duì)各類配件的需求，這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的需求閉環(huán)，使華望的產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度比傳統(tǒng)車企大幅提升。同時(shí)為了更加高效，華為與廣汽還成立了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)同步辦公，將智能駕駛系統(tǒng)與整車調(diào)校的適配周期大幅減小。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這種“物理空間的協(xié)同”打破了傳統(tǒng)合作中“技術(shù)方與制造方各管一段的割裂，使華望車型的智能體驗(yàn)與機(jī)械素質(zhì)實(shí)現(xiàn)“化學(xué)級(jí)融合”，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從“功能的疊加”到“用戶需求載體”的升級(jí)，為用戶帶來更適配、更成熟的智慧出行體驗(yàn)。
體系共生，打破壁壘
毫無疑問，華望模式的核心突破在于重構(gòu)了協(xié)作基因。
一直以來，關(guān)于華為其他模式最大的問題就是“靈魂論”，如今廣汽與華為的合作，雙方找到了新的平衡點(diǎn)：華為專注智能化“靈魂”，廣汽把控制造“軀體”。 這種分工模式直指汽車產(chǎn)業(yè)的核心變革——當(dāng)智能座艙與自動(dòng)駕駛成為競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，傳統(tǒng)車企是否應(yīng)該將“靈魂”交給科技公司？
華望模式給出了一種答案：引入華為IPD和IPMS管理體系，貫穿從產(chǎn)品定義到生態(tài)服務(wù)的全鏈條，但保持制造主導(dǎo)權(quán)。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞表示，華望的詳細(xì)定義與定位將由華為主導(dǎo)，廣汽提供支持及體系保障，以發(fā)揮“廣汽制造 + 華為智能”的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。區(qū)別于單純的零部件供應(yīng)或者是技術(shù)輸出，華望的合作貫穿了品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)、用戶、制造等幾乎所有環(huán)節(jié)。
這既規(guī)避了廣汽淪為代工廠的風(fēng)險(xiǎn)，又充分利用華為在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)華為而言，這種靈活的合作模式突破了原有三種模式的限制，使其技術(shù)生態(tài)能夠覆蓋更廣泛的車企伙伴。由此，雙方得以建立更高效的全流程協(xié)同機(jī)制。
華望模式的特點(diǎn)，“不再是技術(shù)買賣，而是兩個(gè)工業(yè)體系的化學(xué)鍵重組”，這是業(yè)內(nèi)人士對(duì)此比喻的描述。據(jù)了解，目前華為已向華望開放了超過2000項(xiàng)智能汽車專利，廣汽則貢獻(xiàn)了全球唯一新能源燈塔工廠的生產(chǎn)控制權(quán)。
正是得益于體系的獨(dú)特性，讓華望模式充滿廣闊的發(fā)展?jié)摿?。合作雙方目標(biāo)高度一致，體系機(jī)制的高效協(xié)同，讓華望受到了投資者們的高度追捧。
渠道共贏，高效創(chuàng)新
8月7日，華望在廣州舉辦渠道招商大會(huì)。此次招商大會(huì)吸引了全國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商，超百家豪華車經(jīng)銷商（含奔馳、寶馬、雷克薩斯等核心渠道）集體到場(chǎng)，涵蓋一線到四線城市核心商圈資源，這是近年來豪華車渠道最“大陣仗”的跨界集結(jié)，紛紛轉(zhuǎn)身追華望。
據(jù)了解，華望汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)將采取代理制模式。依托少商多店原則，以“1+N”渠道模式進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局。“1”代表用戶中心，地理位置主要為核心汽車城商圈；“N”代表體驗(yàn)中心，地理位置主要為商超商圈。華望將首先面向核心40城開展網(wǎng)點(diǎn)招募評(píng)審。
該模式參考了行業(yè)成熟的渠道模式經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，風(fēng)險(xiǎn)可控，渠道市場(chǎng)穩(wěn)定。綜合實(shí)力優(yōu)秀的經(jīng)銷商可以優(yōu)先拓店，對(duì)于資源和經(jīng)營(yíng)能力強(qiáng)的經(jīng)銷商可以做到一城一商，甚至一省一商。同時(shí)，華望將徹底貫徹以銷定產(chǎn)策略，體驗(yàn)中心/用戶中心下訂，用戶中心交付，華望按照訂單發(fā)車，門店低庫(kù)存，經(jīng)銷商資金占用將有效降低、也能從源頭上避免引高庫(kù)存帶來的市場(chǎng)波動(dòng)。
可以說，華望對(duì)“建網(wǎng)”有著成熟的部署，參考行業(yè)成熟的渠道模式經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，從根本上確保合作伙伴風(fēng)險(xiǎn)可控、確保渠道市場(chǎng)穩(wěn)定。而經(jīng)銷商們也看懂了華望“體系共生”帶來的“產(chǎn)品確定性”、“盈利的確定性”。首批合作名額引發(fā)經(jīng)銷商瘋搶，已經(jīng)證明了華望模式，本身就是一次高效、高速的模式創(chuàng)新。
結(jié)語：
6月30日，當(dāng)馮興亞與任正非的手握在一起時(shí)，背后是兩家千億級(jí)企業(yè)對(duì)智能電動(dòng)車終局的共識(shí)。2026年華望首款車型的面世，將成為檢驗(yàn)“華為定義+廣汽智造”模式的試金石。
華望的快速推進(jìn)，折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的獨(dú)特路徑。既非傳統(tǒng)車企的孤軍奮戰(zhàn)，也非新勢(shì)力的顛覆革命，而是通過科技巨頭與制造龍頭的深度耦合，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
未來已來，華望模式已經(jīng)成為“華系高階新打法”，其誕生本身，已為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入了強(qiáng)大的新動(dòng)能，將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)探索出一條科技巨頭與大型傳統(tǒng)車企深度協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同躍升的創(chuàng)新路徑。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)也將在“軀體”與“靈魂”的重新定義中，駛向更開闊的水域。