近期各款車型上半年的銷售數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，純電車上半年的銷量排行榜終于亮相，從前十名車型的表現(xiàn)來看，國內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)出多極化競(jìng)爭(zhēng)格局，前十名車型中既包含了微型代步車，也覆蓋了中高端智能車型，這也反映出消費(fèi)者需求分層與技術(shù)迭代的雙重驅(qū)動(dòng)。接下來我們就來看看這些車型的表現(xiàn)吧。

銷量榜解讀：

作為當(dāng)前吉利品牌的核心銷量支撐，吉利星愿以204940輛的成績(jī)排名第一，整車不僅擁有較具性價(jià)比的車型定價(jià)，同時(shí)也搭載了FlymeAuto智能座艙系統(tǒng)，并以2720mm的軸距創(chuàng)造出越級(jí)的空間體驗(yàn)，精準(zhǔn)切中年輕家庭的購車需求。

緊隨其后的則是比亞迪海鷗，上半年的累計(jì)銷量為174912輛，排名榜單第二，在比亞迪智駕平權(quán)的戰(zhàn)略下，海鷗憑借“高性價(jià)比+基礎(chǔ)智能化”的優(yōu)勢(shì)，同樣保持了較高的銷量水平。另一款小型純電車型宏光MINI EV排名第四，上半年累計(jì)銷售171064輛，不同的衍生車型讓宏光MINI EV為消費(fèi)者提供了更多選擇。

特斯拉Model Y和Model 3分列第三和第六，上半年累計(jì)銷量分別為171491輛和91919輛，與此前的火爆銷售場(chǎng)景相比，目前特斯拉的車型在銷量上都有不同程度的下滑，尤其是Model Y煥新版因交付節(jié)奏影響了月度銷量。

另一方面，Model 3也面臨了同級(jí)國產(chǎn)競(jìng)品更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)長(zhǎng)期在車型配置和設(shè)計(jì)上迭代偏慢的問題也影響了消費(fèi)者選擇。小米SU7以155692輛的銷售成績(jī)位列第五，生態(tài)互聯(lián)與高性價(jià)比撬動(dòng)了中產(chǎn)市場(chǎng)，但后期要想銷量上進(jìn)一步突破，在產(chǎn)能問題上需快速突破。

排名第七到第十的車型分別是吉利熊貓、小鵬MONA M03、五菱繽果和元PLUS，吉利熊貓上半年累計(jì)銷量91249輛，依托微型車的定位持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，同時(shí)卡丁版和騎士版車型的上市，也讓其月銷量進(jìn)一步提升。

小鵬MONA M03是今年的一大黑馬，上半年銷量達(dá)86351輛，并連續(xù)多月取得細(xì)分市場(chǎng)銷冠，其Max版憑借高階輔助駕駛配置和親民的定價(jià)形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。五菱繽果則延續(xù)了品牌性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，上半年累計(jì)銷量78262輛，但受宏光MINIEV四門版分流影響，增速有所放緩。元PLUS則銷量呈現(xiàn)一定波動(dòng)，上半年累計(jì)銷售77548輛，相較去年出現(xiàn)一定下滑。

行業(yè)趨勢(shì)：

從前十名車型來看，有8款車型均為國產(chǎn)，這也進(jìn)一步證實(shí)了國產(chǎn)品牌的突圍趨勢(shì)。隨著800V高壓平臺(tái)、超充技術(shù)、高階輔助駕駛功能成為標(biāo)配，國產(chǎn)品牌將進(jìn)一步與合資和外資品牌拉開差距，與國產(chǎn)品牌相比，目前合資車企供應(yīng)鏈響應(yīng)遲滯與智駕研發(fā)滯后均導(dǎo)致了市場(chǎng)份額的萎縮，加上當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國產(chǎn)品牌的認(rèn)可度快速提升，合資品牌要想后期要想追趕難度越來越大。

另外需要注意的是，10萬以下的微型車與30萬以上的高端車均是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力。吉利星愿、比亞迪海鷗等通過“低價(jià)高配”搶占市場(chǎng)，而小米SU7、Model Y等車型則以科技溢價(jià)進(jìn)一步開拓高端市場(chǎng)。而15萬-25萬的中間價(jià)位車型則受插混車型沖擊明顯，純電車型僅小鵬MONA M03和元PLUS等少數(shù)產(chǎn)品守住份額。

總結(jié)：

需要注意的是，當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的生態(tài)又發(fā)生了一些變化，首先是美歐關(guān)稅壁壘讓準(zhǔn)備出海的企業(yè)受到了影響，而特斯拉在華的供應(yīng)鏈亦受到了沖擊，另一方面就是國內(nèi)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，可以預(yù)見的是，后期國補(bǔ)會(huì)逐步退坡，車企間必須從價(jià)格內(nèi)卷轉(zhuǎn)向技術(shù)內(nèi)卷，后期在固態(tài)電池等新技術(shù)的應(yīng)用下，國內(nèi)車企間的差距預(yù)計(jì)還將拉大。