7月28日，蓋世汽車通過相關(guān)媒體報道獲悉，接近小鵬汽車的知情人士透露，目前小鵬汽車對市場預(yù)估并不樂觀，正考慮在下半年進(jìn)行產(chǎn)品線整合，并存在減產(chǎn)的可能。

報道中特別提及，雖然目前小鵬汽車走純視覺路線，但是由于實際駕駛中極端情況太多，后續(xù)小鵬汽車可能會重新上車激光雷達(dá)。

圖片來源：小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”微博截圖

為此，小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”在微博表示，“針對此類造謠媒體，不管出于什么目的，我們后續(xù)都是直接由法務(wù)部和政府部門來嚴(yán)肅處理，包括前幾天那家。制造謠言，逼著企業(yè)不得不辟謠來澄清，這個模式走不通，根據(jù)經(jīng)驗，總會有一個人某一天付出巨大代價而成為警鐘。”

此前，小鵬汽車曾明確表示將在新一代車型中全面取消激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而押注純視覺方案。小鵬汽車董事長何小鵬曾，到2027年初，關(guān)于激光雷達(dá)是否為智能駕駛必備硬件的行業(yè)爭論將得到解決，觀點趨向統(tǒng)一。

小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)袁婷婷也曾指出，激光雷達(dá)“看得遠(yuǎn)”是偽命題，高分辨率攝像頭在遠(yuǎn)距離目標(biāo)檢測上更具優(yōu)勢。

從技術(shù)角度來看，小鵬汽車的純視覺方案已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展。通過全量信息點收集與端到端算法迭代，小鵬汽車實現(xiàn)了對傳感器硬件的“解耦”，其視覺方案在復(fù)雜場景應(yīng)對能力上已接近激光雷達(dá)版本。

圖片來源：小鵬汽車

此外，純視覺方案在成本控制和工程化方面也更具優(yōu)勢。例如，小鵬P7+搭載的AI鷹眼視覺方案，通過海量真實場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，已能實現(xiàn)與激光雷達(dá)版本相近的復(fù)雜場景應(yīng)對能力。

從商業(yè)層面看，單顆激光雷達(dá)采購成本約占BOM總成本的2%，而8攝像頭方案硬件成本可降低37%。更輕量化的傳感器布局還使車型續(xù)航提升5.2%，為消費者帶來直接收益。

盡管激光雷達(dá)在夜間探測、低矮障礙物識別及異形目標(biāo)檢測中仍有一定優(yōu)勢，但業(yè)內(nèi)專家也指出，自動駕駛的終極方案并非“非此即彼”，而是需要構(gòu)建“攝像頭為主、多傳感器冗余”的感知體系。

此次小鵬汽車副總裁的辟謠，再次明確了小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)路線上對純視覺方案的信心。