國汽車央企“三極格局”正式成形。
近日，長安汽車發布公告稱，經國務院批準，其母公司兵器裝備集團的汽車業務將分立出來，成立為獨立央企。
“在一汽、東風、長安三大央企中，長安是發展較好的一家，卻又是級別最低的一家。”一位接近長安汽車的人士分析稱，“本次‘升級’，或許也是對長安的一種肯定。”
“大約在5月底6月初，高層就通過了最終的方案。”一位長安汽車人士稱，這次不采用長安和東風的重組方案，而是將長安汽車升級為獨立央企，最核心的目標就是做大做強央企新能源汽車。
如果從合資公司來看，三家央企可謂“各有千秋”——一汽旗下有一汽豐田、一汽大眾和一汽奧迪，東風旗下有東風本田、東風日產和神龍汽車，而長安旗下則是長安福特、長安馬自達。
但從自主新能源品牌來看，相較于東風的嵐圖、奕派，一汽的紅旗天工，長安的自主品牌銷量顯然更勝一籌。
目前，長安汽車旗下有長安、深藍和阿維塔三大自主品牌。
今年前五個月，深藍的累計銷量為113343輛，同比增長68.7%；阿維塔累計銷量為48931輛，同比增長101%；長安品牌旗下的長安啟源累計銷量為57234輛，同比則下滑1%。
升級之后，長安汽車能否獲得更多資源和騰挪空間，實現一飛沖天，備受業界矚目。
（位于重慶的長安汽車總部，作者拍攝）
長安“升級”或為后續重組掃清障礙
“重組對東風是利好，對長安來說存在不確定性。”彼時一位東風汽車的內部人士如是說。
回顧四個月前，當東風與長安首次同步發布重組籌劃公告時，東風系股票集體暴漲，東風股份開盤即漲停，而長安汽車漲幅明顯小于東風。
然而6月5日，長安發布了“升級”為獨立央企的公告之后，東風股份股價低開低走，收盤大跌6.68%；而長安汽車則逆勢上揚3.34%。這種冰火兩重天的表現，與四個月前重組消息初現時的市場反應形成鮮明對比。
從銷售數據來看，2024年，長安汽車銷量達268.3萬輛，遠超東風汽車的189.59萬輛；去年長安的營收規模為1597億元，也高于東風的1061億元。
此外，長安對合資的依賴度遠低于東風和一汽。2024年，長安汽車自主板塊表現突出，自主品牌銷量222.6萬輛，內部占比提升至83.1%，已經成為長安汽車的主力，合資板塊占比下降。
然而此前，長安作為兵裝集團下屬企業，而東風公司是副部級央企，因而從級別上，長安低于東風。
“長安汽車此番地位躍升，本質上是一次體制身份的變化。”上述長安汽車人士說道，其隸屬的汽車業務從兵器裝備集團中分立出來，成為國資委直接監管的獨立一級央企，與中國一汽、東風集團正式形成“三極鼎立”的央企汽車格局。
“長安‘升級’，實現了與東風的平級，這意味著為后續的整合掃清了困難。”一位汽車行業人士評價說。
從2020年到2024年的五年間，長安汽車營收從845.66億元，增長至1597.33億元，幾乎翻倍。利潤則從33.24億元躍升至73.21億元。
2025重慶車展期間，長安汽車董事長朱華榮表示：“長安汽車的目標是，到2030年，總銷量突破500萬輛大關，其中長安自主品牌貢獻400萬輛，新能源車型達到300萬輛，海外市場銷量攀升至150萬輛。”
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