前不久，一位小鵬MONA M03車主在社交平臺宣稱今年1月購車后因長期駕駛出現咽鼓管發炎，聽力受損可能與車內噪音有關。許多車主懷疑小鵬MONA M03產生低頻共振導致出現壓耳等不適情況。盡管小鵬官方尚未給出明確的回復以及解決方案，但從多個網站平臺都能看到有車主在討論相關問題，在小鵬MONA M03的維權群內，有不少車主有著相同遭遇，他們嘗試了各種方法：更換后備箱膠條、加裝隔音棉、調整底盤部件，但問題仍然存在。

小鵬MONA M03失去光環

小鵬MONA M03上市之初可謂掀起新能源汽車行業的新浪潮，一度成為小鵬汽車的銷量支柱，讓企業財報虧損收窄，直到現在，小鵬MONA M03仍然是小鵬家族的暢銷主力。然而，隨著交付量攀升，暗藏的設計缺陷也開始顯現出來，在各大汽車投訴平臺以及社交論壇上，絕大多數投訴指向了低頻共振問題。許多車主描述，汽車在40-80km/h的速度區間內會產生持續的低頻共振，從而引發耳膜壓迫感，耳鳴甚至頭疼，俗稱壓耳。“跟廠家反映，廠家無作為敷衍了事。”一位車主在網上寫下投訴。

這并非小鵬首次出現類似問題，早在2024年，小鵬G6車主就集中投訴低頻共振現象，之后，小鵬G6改款后有所改善。如今的小鵬MONA M03車主再次成為了“小白鼠”，廠家當前給出的解決方案為“建議更換后備箱膠條”，當然，其效果微乎其微。這里不得不提到汽車舒適性的關鍵因素NVH，NVH指的是汽車振動和噪聲性能，有資料統計，整車約有1/3的故障問題是和NVH有關，提升車輛的NVH性能絕非是多加幾塊隔音棉就能解決的事，而是涉及到多體動力學、流體動力學、聲學、車身結構設計等多方面協同。盡管小鵬MONA M03宣稱研發成本投入近40億元，周期達4年，但如今這一表現讓部分車主感到失望。

造車新勢力如何杜絕“反人類設計”？

小鵬MONA M03的問題清單不止于低頻共振，其后視鏡視野盲區過大、防盜系統故障同樣被車主詬病。盡管新上市車型已對此進行優化，但一些早期消費者依然對此不滿。

當然，這也折射出新勢力造車的一大通病：為追求營銷噱頭而犧牲用戶體驗，讓整個汽車行業經歷一場反人類設計的狂歡。各大新勢力車企不斷嘗鮮，卻給消費者帶來一些困擾。例如，早期，隱藏式門把手被新勢力奉為圭臬，但其實際效益微乎其微。有數據顯示，該設計僅降低了0.003 Cd風阻系數，相當于百公里節電0.15到0.18度——尚不夠開啟十分鐘暖風，而用戶則承擔冬天凍住彈不出、故障率高、緊急逃生受阻等風險。除此之外，汽車內部智慧屏幕的出現讓各大車企爭先取消物理按鍵，這也讓基礎操作復雜化，調節空調需要喚醒屏幕、滑動菜單，在一定程度上分散駕駛者的注意力，駕駛安全風險倍增。更加匪夷所思的是，有車企將座椅記憶功能深埋中控系統三級菜單，每次更換駕駛員都要經歷繁瑣的設置。

最危險的當屬一些車企對駕駛輔助系統的過度營銷，在包裝一層“智能駕駛”的外殼后，讓許多車主誤判了車輛的智能性。2025年重慶汽車論壇上，廣汽埃安高管肖勇痛斥行業亂象：“任何拿年輕人當小白鼠的車企，都是沒良心的！”他的批評直指某些車企將L2輔助駕駛包裝成“準自動駕駛”，宣傳片展示駕駛員喝咖啡、刷手機的畫面，誘導消費者盲目信任。

當前，年輕消費群體受到“智能駕駛”影響較大，被炫酷功能吸引、安全意識不足、輕信廠商宣傳，當車企用“年輕化營銷”收割市場時，最熱愛科技的年輕人反而承擔最大的風險，更隱蔽的是數據收集陷阱，車主日常行駛的數萬公里，實則為算法提供免費的訓練素材。好在前不久，《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準正式立項公示，計劃2026年1月加強對L2級駕駛輔助系統的監管。

點評

小鵬MONA M03的“耳膜之痛”，給智能電動汽車行業的警鐘，在進行技術和設計創新的同時，也要注重客戶的體驗感和。當狂熱散去，唯有扎實的制造功底以及對用戶需求的深刻洞察，以及對安全底線的敬畏，才能夠真正贏得消費者的長久信任。