暗訪：熟悉的店面 不一樣的折扣

這篇文章推送前，筆者把自己當(dāng)做準(zhǔn)車主去北京的幾家經(jīng)銷商做了個(gè)小規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)暗訪：

奔馳2025款A(yù)MG C43 4MATIC，指導(dǎo)價(jià)61.52萬元，經(jīng)過和店里的幾番拉鋸，銷售說如果做分期的話，可以優(yōu)惠10萬元。以為這款車至少能優(yōu)惠15萬元起呢，想多了這是。筆者清楚地記得，2024年中秋前夕，同樣一家經(jīng)銷商，熱情地說“”2025款C 260L，指導(dǎo)價(jià)35.68萬元，10月份踏踏實(shí)實(shí)來，21萬元可拿下”。

在建國(guó)路上的展廳里，2025款后驅(qū)版的特斯拉Model Y，筆者堅(jiān)持要一個(gè)大幅優(yōu)惠價(jià)，工作人員不解地看著我，建議我去買一輛去年的二手車。我轉(zhuǎn)頭去了隔壁的星巴克，用一杯咖啡焦糖星冰樂稀釋了自己的固執(zhí)與困惑。在另一家特斯拉門店，銷售人員圍著Model X轉(zhuǎn)了一圈跟我說：“趕緊買吧，現(xiàn)在合適。7月下旬以后，保不齊還要再加10%消費(fèi)稅。”

7月17日，財(cái)政部與國(guó)家稅務(wù)總局突然宣布：超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬元直降至90萬元（不含增值稅），覆蓋所有動(dòng)力類型，包括純電動(dòng)和燃料電池車。新政策在7月20日立即執(zhí)行。

政策執(zhí)行前的那個(gè)周末，去北京的一家保時(shí)捷中心看Panamera最便宜的一款2.9T，指導(dǎo)價(jià)122.8萬元，以往能有10萬元左右的優(yōu)惠，突然因?yàn)檫@個(gè)消費(fèi)稅的政策，優(yōu)惠就聊勝于無了。

要說監(jiān)管部門也是精明了，店里的銷售說：“從2025年7月20日起，精品、配飾和服務(wù)等名義收取的價(jià)款全部計(jì)入計(jì)稅依據(jù)。”這就意味著，車企再也無法通過拆分合同來降低裸車價(jià)格進(jìn)而規(guī)避稅收。趕在7月20日前買車，一輛150萬元的車可節(jié)省約30萬元稅費(fèi)。

在理想汽車的展廳，銷售告訴筆者，指導(dǎo)價(jià)為40.983萬-43.98萬元的理想L9，如果用筆者的寶馬3系置換，可以優(yōu)惠2萬元，同時(shí)要做分期。一時(shí)語塞，筆者當(dāng)然沒有打算買理想的念頭，這個(gè)決心從少年起就一直篤定。個(gè)位數(shù)的優(yōu)惠，更讓筆者覺得既不驚喜也不刺激。

自6月以來，在終端銷售的店面中可以感受到，綜合新能源和燃油車的價(jià)格戰(zhàn)，比起去年，顯得溫和了。

價(jià)格戰(zhàn)稍顯溫和，國(guó)六B成降價(jià)節(jié)點(diǎn)

在乘聯(lián)分會(huì)每月發(fā)布的分析報(bào)告中，我們得以窺見，進(jìn)入到2025年以來，整體降價(jià)促銷力度開始降低，尤其是3-4月，降價(jià)車型數(shù)量減少。

2025年1-4月，常規(guī)燃油車降價(jià)16款，較去年同期減少13款；混合動(dòng)力燃油車降價(jià)3款，較去年同期減少3款；插混車降價(jià)13款，較去年同期減少11款；增程車降價(jià)5款，較去年同期減少5款；純電動(dòng)車降價(jià)28款，較去年同期減少24款。

2025年5-6月，降價(jià)的車型繼續(xù)減少：5月明確宣布降價(jià)或新車新定價(jià)的僅有12款，6月份僅有14款車型降價(jià)。2025年6月新能源車的促銷幅度降到10.2%中高位，較去年同期增加1.6個(gè)點(diǎn)，較上月減少0.8百分點(diǎn)。6月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在23.3%的水平，較上月增加0.8個(gè)點(diǎn)，較去年同期增加2.1個(gè)百分點(diǎn)。燃油車并未退出價(jià)格戰(zhàn)，顯現(xiàn)出燃油車市場(chǎng)的壓力仍然保持高位。

此外，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)明確自2025年6月30日起，所有車輛必須達(dá)到國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)才能申請(qǐng)上牌。7月后不達(dá)標(biāo)的車不能上牌。在這個(gè)硬指標(biāo)下，燃油車市場(chǎng)重新加大優(yōu)惠力度——

本田雅閣的入門款10萬元出頭；豐田卡羅拉出現(xiàn)史上低價(jià)，跌破8萬元；一汽-大眾和上汽大眾旗下的德系燃油車，朗逸便宜4萬多元，寶來和速騰在經(jīng)銷商可以談到降5萬元；奧迪A3跌破20萬元，大家默認(rèn)早該如此，現(xiàn)在奧迪A4L也來到了20萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。進(jìn)入到7月以來，英菲尼迪QX50、捷豹F-TYPE、奔馳CLS，這些車大有不過了的甩賣態(tài)勢(shì)。寶馬7系在各家經(jīng)銷商均降價(jià)20多萬元，經(jīng)銷商們已經(jīng)默認(rèn)是在清倉(cāng)。

如果你像逛超市一樣逛逛今年夏天賣燃油車的經(jīng)銷商，你會(huì)發(fā)現(xiàn)買車像撿漏一樣。

由于價(jià)格戰(zhàn)的緣故，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至4.3%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。2025年第一季度，行業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)下滑至3.9%，掙不到錢賠本賺吆喝，讓企業(yè)意識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)難以持續(xù)，這才有終端優(yōu)惠收緊的趨勢(shì)。年款增配、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施依舊會(huì)讓新的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)。