奧迪不是一開(kāi)始就是四環(huán)。
本是同根生，相煎何太急。
早在三國(guó)時(shí)期，曹操之子曹植就借《七步詩(shī)》來(lái)形容兄弟相殘。
只是沒(méi)想到這一幕就發(fā)生在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，當(dāng)?shù)孪岛儡囋谥袊?guó)市場(chǎng)全面遭遇滑鐵盧之際，正謀求破局的奧迪品牌，連外部強(qiáng)敵還未來(lái)得及抵御，內(nèi)部就已經(jīng)不約而同開(kāi)始追溯品牌歷史，打得一片火熱。
01
8月中旬，當(dāng)上汽奧迪“AUDI”新車E5Sportback開(kāi)啟預(yù)售和新工廠落成之際，一汽奧迪“四環(huán)相扣，才是奧迪”的海報(bào)，也幾乎同時(shí)發(fā)布。
的確，當(dāng)一汽奧迪看到“AUDI”新品和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和預(yù)售訂單時(shí)，可能真的急了。
只是該海報(bào)立刻讓南北奧迪之間充滿濃濃的火藥味，甚至給人一種吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸的窘迫感。
原本要給上汽奧迪一個(gè)“下馬威”，誰(shuí)承想?yún)s讓自己陷入尷尬。顯然，生產(chǎn)奧迪車型的歷史可追溯至1988年的一汽奧迪，功課還沒(méi)做足，甚至就連奧迪品牌的歷史恐怕也沒(méi)完全厘清。
雖然現(xiàn)在從一汽奧迪所使用的“奧迪”公眾號(hào)已無(wú)法再找到此篇推文，但互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，做過(guò)的事、說(shuō)過(guò)的話，不是悄無(wú)聲息撤下文章就等同于沒(méi)發(fā)生過(guò)。
一汽奧迪作為老大哥，更應(yīng)該有大格局。
強(qiáng)者相互補(bǔ)臺(tái)，成就彼此；只有弱者才相互拆臺(tái)，兩敗俱傷。
02
8月29日，2025成都車展首日，奧迪官方首次公開(kāi)回應(yīng)“AUDI”標(biāo)識(shí)，上汽奧迪更是娓娓道來(lái)，強(qiáng)調(diào)血統(tǒng)純正，歷史悠久。
實(shí)際上，從歷史角度追根溯源，擁有116年歷史的奧迪，并非只有“四環(huán)相扣”。
「奧古斯特·霍希」
1899年，奧古斯特·霍希（AugustHorch）于德國(guó)科隆創(chuàng)建了他的汽車公司——霍希汽車合資公司（Horch&Cie），為奧迪歷史寫下第一篇章。
十年后，由于和原公司合伙人意見(jiàn)不合，他又在茨維考成立了第二家汽車制造公司AugustHorch汽車公司，加上品牌糾紛，于1910年將其命名為“Audiwerke”。
這是由于德語(yǔ)Horch和拉丁語(yǔ)Audi均為“聆聽(tīng)”之意，奧迪（AUDI）由此誕生。
相比之下，誕生于1932年的奧迪四環(huán)相扣標(biāo)識(shí)，的確見(jiàn)證了奧迪最為輝煌的時(shí)代。
四環(huán)奧迪在大眾汽車集團(tuán)旗下，發(fā)展為德國(guó)三大高端豪華品牌之一，一度更是大眾汽車集團(tuán)科技創(chuàng)新的試驗(yàn)田。
或許很多人還記得，在奧迪這段“黃金時(shí)代”，其品牌標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，在四環(huán)下方還存在“Audi”四個(gè)紅色字母，且一直從1995年保留到2016年。
所以，93年后，奧迪字母標(biāo)的回歸，除其本身就是奧迪品牌的名稱外，也意味著上汽奧迪的AUDI標(biāo)識(shí)，同時(shí)兼具正統(tǒng)性和突破性。
03
眾所周知，過(guò)去10年，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻劇變，汽車電動(dòng)、智能化浪潮席卷各汽車大國(guó)。
尤其當(dāng)中國(guó)的華為、小米、蔚來(lái)、理想等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，紛紛跨界造車，疊加消費(fèi)者結(jié)構(gòu)、喜好變化，人們對(duì)汽車LOGO標(biāo)識(shí)和產(chǎn)品的審美和訴求，也和以往大為不同。
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從APPLE（蘋果）、GOOGLE（谷歌）到TESLA（特斯拉），從HUAEWEI（華為）到XIAOMI（小米），都習(xí)慣將字母標(biāo)和圖案標(biāo)，混合使用。
因此，把“突破科技，啟迪未來(lái)”作為品牌slogan的奧迪，2025年以后，在筆者看來(lái)，字母標(biāo)AUDI將開(kāi)啟一個(gè)新的時(shí)代。這也意味著，上汽奧迪不僅有四環(huán)，還有字母標(biāo)。
04
正如奧迪AUDI首款新車E5Sportback，不僅是一次百年品牌的蛻變，當(dāng)新車呈現(xiàn)在人們面前時(shí)，更是一場(chǎng)傳統(tǒng)豪華品牌巨頭的革命宣言。
一位老前輩將其形容為：“由內(nèi)到外的脫胎換骨，以及深度轉(zhuǎn)型和靈魂革命”。
當(dāng)汽車設(shè)計(jì)、可靠性、一致性的百年積淀，融合中國(guó)科技創(chuàng)新的AUDI相結(jié)合，可能會(huì)開(kāi)啟新豪華車格局的重塑，也讓奧迪在中國(guó)轉(zhuǎn)型中，領(lǐng)先于老對(duì)手奔馳和寶馬。
就像上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理施鵬澤在成都車展上所說(shuō)：“四年來(lái)，上汽奧迪以‘年輕、科技、豪華’的姿態(tài)走出一條創(chuàng)新向上之路。”
畢竟，上汽集團(tuán)從王曉秋、賈健旭，以及大眾汽車集團(tuán)高層（貝瑞德）對(duì)上汽奧迪項(xiàng)目的重視程度來(lái)看，他們希望，魔都上海能改寫奧迪發(fā)展的歷史。
對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，也將實(shí)現(xiàn)企業(yè)高端化的轉(zhuǎn)型升級(jí)；對(duì)上汽集團(tuán)更能填補(bǔ)豪華細(xì)分市場(chǎng)的空位。
05
對(duì)于奧迪E5Sportback這款即將于9月16日正式上市的純電車型，自亮相以來(lái)，外界經(jīng)常將其與上汽集團(tuán)的高端自主純電產(chǎn)品作對(duì)比。
在成都車展發(fā)布會(huì)上，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)部副總經(jīng)理謝施奇表示：“奧迪做的不是簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼，即使大家用的一些底層技術(shù)可能部分是一樣的，但如果我們賦予它不同的靈魂，所呈現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)格是完全不同的。”
就像奧迪Q5與保時(shí)捷Macan、大眾途銳與保時(shí)捷卡宴，雖平臺(tái)相同，但車輛調(diào)校、駕駛感受、產(chǎn)品定位與魅力完全不同。
奧迪E5Sportback，不論是設(shè)計(jì)語(yǔ)言、內(nèi)飾用料，還是源自德國(guó)的車輛調(diào)校，都被奧迪賦予了與品牌相匹配的調(diào)性。
它的出現(xiàn)，本就該是向外界展示奧迪品牌在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心的戰(zhàn)略級(jí)作品。
06
奧迪本有可能憑借南北奧迪近期接連推出的新車，成為本屆成都車展上最受關(guān)注的豪華品牌展臺(tái)。
在成都這座追求“巴適”的城市，人們對(duì)于購(gòu)買豪華汽車，從不吝嗇。
尤其是本屆車展，超豪華品牌集體缺席，奔馳、寶馬、奧迪無(wú)疑是外資豪華品牌中的焦點(diǎn)。
可有別于奔馳、寶馬各自攜旗下的Smart、Mini抱團(tuán)取暖，上汽奧迪與一汽奧迪分居3號(hào)館和15號(hào)館，似乎是在有意疏遠(yuǎn)。
若如豐田中國(guó)攜一汽豐田、廣汽豐田齊聚1號(hào)館那般，上汽奧迪、一汽奧迪攜手，那不僅會(huì)成就本屆車展展位面積最大、新車最多的豪華品牌，更能讓觀眾進(jìn)一步理解奧迪品牌全新的命名規(guī)則、產(chǎn)品定義和品牌規(guī)劃。
但目前看，只能靠著上汽奧迪不斷地為自己、為奧迪正名。
ViewsofAutosKline：
正如奧迪跨越百年的品牌歷程所昭示的那樣，真正的經(jīng)典從不畏懼變化，而是在傳承中不斷突破。
四環(huán)是奧迪輝煌歷史的見(jiàn)證，而“AUDI”字母標(biāo)則是繼往開(kāi)來(lái)的全新起點(diǎn)。
南北奧迪若能攜手共進(jìn)，無(wú)疑將會(huì)在中國(guó)這片全球最具活力的汽車市場(chǎng)中，繼續(xù)書寫奧迪的輝煌。
各美其美，美美與共。唯有如此，奧迪才能真正實(shí)現(xiàn)“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌承諾，在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)繼續(xù)閃耀其光芒。
最后，數(shù)日前，《汽車K線》一篇奧迪A5車系溯源和延續(xù)性的文章發(fā)布后，投訴紛至沓來(lái)，但歷史不容篡改，汽車品牌、經(jīng)典車型的歷史同樣如此，不會(huì)因魑魅魍魎的無(wú)腦投訴而被改變！多數(shù)平臺(tái)也站在了歷史正確的一邊。
奧迪的四環(huán)在中國(guó)，應(yīng)該能裝下：一汽、上汽、奧迪和電動(dòng)智能化。